Juan Carlos LUTTERAL: un argentino emprendedor.

En esta sección te vamos a mostrar todos los modelos de nuestra marca, tal como salieron de fábrica. De esta manera podrás identificarlos correctamente y saber como dejar el tuyo original si lo deseas.
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Jorge Alejandro OCHOA
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Juan Carlos LUTTERAL: un argentino emprendedor.

Mensaje por Jorge Alejandro OCHOA » 07 Mar 2018, 14:19

Buen dato. Gracias. :torino :gr
"No hubo nada que me haya parado cada vez
que se me haya ocurrido hacer algo"

Oreste BERTA
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Christian 380W
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Re: Juan Carlos LUTTERAL: un argentino emprendedor.

Mensaje por Christian 380W » 11 Nov 2019, 10:30

En Petrolicious hicieron una interesante nota a la historia de Lutteral.

https://petrolicious.com/articles/befor ... l7N8XpTw9o

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Christian 380W
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Re: Juan Carlos LUTTERAL: un argentino emprendedor.

Mensaje por Christian 380W » 11 Nov 2019, 10:35

Jorge Alejandro OCHOA escribió:
06 Mar 2018, 14:48
Christian: ¿la verde era la de Walter?. :torino :gr
Volvio a Walter y ahora va a ser restaurada por su hijo.

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Berna TSX
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Re: Juan Carlos LUTTERAL: un argentino emprendedor.

Mensaje por Berna TSX » 11 Nov 2019, 15:36

muy buenas fotos!

pensar que restaure un comahue hace algunos años !!!
TORINO :tsx
Taller CONCORDIA Competicion!!
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alejandromp71
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Re: Juan Carlos LUTTERAL: un argentino emprendedor.

Mensaje por alejandromp71 » 12 Nov 2019, 08:59

Antes de las importaciones, el Comahue Lutteral de fabricación argentina era el coche más genial que el dinero podía comprar en América del Sur

En un viaje reciente a Argentina, encontré uno de los mejores autos sintonizadores que el dinero podía comprar allí a principios de la década de 1970: el Lutteral Comahue, un automóvil GT basado en el cupé IKA Torino.

Para darle un poco de contexto, el comienzo de la historia de Lutteral Comahue se desarrolla en 1967, cuando el IKA Torino era un automóvil de reciente construcción argentino. Estos Torinos se construyeron utilizando algunos componentes del chasis base del AMC Rambler combinados con el motor Jeep Tornado, combinados con el estilo ordenado por Juan Manuel Fangio de Pininfarina, junto con algo de ingeniería local en la parte superior. En otras palabras, provenía de muchos lugares, pero el Torino fue el último esfuerzo para hacer un auto argentino adecuado.

Y en muchos aspectos logró lo que se propuso. Por un lado, fue muy competente en el automovilismo (como se describe en nuestro artículo anterior sobre los Torinos que corrieron las 84 Horas de Nürburgring), y al nacer durante la edad de oro de las carreras de autos en Argentina, el Torino también tuvo un impacto significativo en el Serie local de carreras de TC, que compite principalmente contra el popular Ford Falcon de fabricación argentina.

Algunos equipos que usaron el automóvil en la serie TC comenzaron a modificar la carrocería para hacerlos más aerodinámicos, y uno de esos equipos modificó la mitad trasera del automóvil con una gran extensión curva de plástico y fibra de vidrio que hizo que el perfil del automóvil se pareciera más a un fastback. Uno de los Torinos modificados fue corrido por un piloto que pasó por "Larry", que utilizó el extraño Torino para convertirse en el primer equipo que no trabaja en ganar carreras TC. El paquete aerodinámico fue el trabajo del "departamento de carrocería especial del equipo Lutteral Competition", una división de desarrollo de carreras de uno de los concesionarios Torino más grandes, propiedad de un joven empresario llamado Juan Carlos Lutteral.
Juan Carlos Lutteral tuvo una visión única para el Torino, y con la experiencia del equipo en competir con ellos, decidió extrapolar los esfuerzos del automovilismo a los autos que podrían venderse al público, y en 1968, solo dos años después del lanzamiento del Torino. , ofreció un paquete de actualización radical que se conocía como Lutteral Comahue. La compañía era similar a los primeros paquetes AMG, Brabus, Shelby y Alpina, ya que llevaron su automóvil elegido a otro nivel tanto en términos de rendimiento estético como mecánico.

Debes tratar de imaginar el tiempo y el contexto general en el que esto sucedía para apreciar realmente el Comahue. Las importaciones fueron restrictivas (muy caras o imposibles de lograr), lo que tuvo el efecto de estimular el desarrollo de automóviles locales por parte de las compañías locales, que ocurría en un momento en que la economía argentina estaba en una forma particularmente buena, de hecho, fue una de El más desarrollado de su tiempo.
Sin embargo, no estaba cerca a fines de la década de 1960, así que con una creciente curiosidad por la historia del Comahue, contacté a Guillermo Suárez con la ayuda de mi amigo Francisco Suárez antes de mi viaje a Argentina para obtener más información. Trabajó en la fábrica de Lutteral en ese entonces, y además de ser un archivo vivo, también ayudó a reunir tres versiones diferentes de los automóviles desarrollados por Lutteral para una sesión de fotos en la hermosa zona ribereña de la ciudad de Tigre (parte del delta del río Paraná) en la provincia de Buenos Aires.

La característica de diseño más distintiva de Lutteral Comahue es, por supuesto, la escotilla trasera de estilo fastback, que está hecha de fibra de vidrio que rodea dos piezas curvas de vidrio divididas en el medio por una sección del color de la carrocería, muy inspirada en la "división" ventana "Corvette Stingrays de principios de la década. Sin embargo, esta no es la única adición, ya que dentro del automóvil existe la posibilidad de que los clientes elijan de una amplia lista de opciones. Según Guillermo, cada automóvil es completamente único, y los propietarios especifican sus automóviles con todo, desde deflectores aerodinámicos y pintura personalizada hasta barras de whisky interiores.
Además de las opciones de lujo más opulentas, la experiencia adquirida en el automovilismo también se transfirió a los automóviles gracias al ingeniero de Lutteral, Pablo Macagno. Los propietarios podían elegir entre cuatro paquetes de actualización de motor diferentes, el más radical de los cuales incluía el sistema de inyección mecánica "Tecalemit" que aumentó la potencia de salida a alrededor de 225 hp y propulsó el Comahue a una velocidad máxima de aproximadamente 230 km / h (más de 140 mph, que fue excesivamente rápido para esa época). Otras opciones incluyeron un carburador Holley, un Weber 45 o una configuración de triple Weber; recuerde que el IKA Torino 380w en el que se basaban los automóviles utilizaba una versión modificada del motor Jeep Tornado de seis cilindros.

Otra innovación significativa de Lutteral Comahues fue el "Aerolastique", un sistema de suspensión neumática desarrollado localmente que proporcionaba una conducción más plana y rígida mientras bajaba el automóvil en 5 cm desde la altura original del Torino. Se activó con un botón dentro de la cabina. Bastante truco.
A principios de la década de 1970, Lutteral cambió el diseño frontal del Comahue usando GF
Como tal, el precio de uno de estos automóviles era el doble del costo de un Torino base, y el Torino no era un automóvil barato, pero con la nueva década llegó un nuevo escenario económico, y con él una nueva selección de automóviles importados. Por el precio de un Lutteral, uno podría tener muchas más opciones atractivas y, al no poder competir, la producción del Lutteral Comahue cesó, poniendo fin a la edad de oro del desarrollo automotriz en América del Sur.

Me gustaría agradecer enormemente a Guillermo Suárez por su tiempo, compartiendo anécdotas e información de su tiempo trabajando en Lutteral, y también por su trabajo a lo largo de los años preservando la historia de estos automóviles únicos.
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Alejandro-----gr 80
alejandromp71@hotmail.com
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