Juan Carlos LUTTERAL: un argentino emprendedor.

[Jorge Alejandro OCHOA]

Buen dato. Gracias.

[Christian 380W]

En Petrolicious hicieron una interesante nota a la historia de Lutteral.

https://petrolicious.com/articles/befor ... l7N8XpTw9o

[Christian 380W]

Christian: ¿la verde era la de Walter?.

Volvio a Walter y ahora va a ser restaurada por su hijo.

[Berna TSX]

muy buenas fotos!

pensar que restaure un comahue hace algunos años !!!

[alejandromp71]

Antes de las importaciones, el Comahue Lutteral de fabricación argentina era el coche más genial que el dinero podía comprar en América del Sur

En un viaje reciente a Argentina, encontré uno de los mejores autos sintonizadores que el dinero podía comprar allí a principios de la década de 1970: el Lutteral Comahue, un automóvil GT basado en el cupé IKA Torino.

Para darle un poco de contexto, el comienzo de la historia de Lutteral Comahue se desarrolla en 1967, cuando el IKA Torino era un automóvil de reciente construcción argentino. Estos Torinos se construyeron utilizando algunos componentes del chasis base del AMC Rambler combinados con el motor Jeep Tornado, combinados con el estilo ordenado por Juan Manuel Fangio de Pininfarina, junto con algo de ingeniería local en la parte superior. En otras palabras, provenía de muchos lugares, pero el Torino fue el último esfuerzo para hacer un auto argentino adecuado.

Y en muchos aspectos logró lo que se propuso. Por un lado, fue muy competente en el automovilismo (como se describe en nuestro artículo anterior sobre los Torinos que corrieron las 84 Horas de Nürburgring), y al nacer durante la edad de oro de las carreras de autos en Argentina, el Torino también tuvo un impacto significativo en el Serie local de carreras de TC, que compite principalmente contra el popular Ford Falcon de fabricación argentina.

Algunos equipos que usaron el automóvil en la serie TC comenzaron a modificar la carrocería para hacerlos más aerodinámicos, y uno de esos equipos modificó la mitad trasera del automóvil con una gran extensión curva de plástico y fibra de vidrio que hizo que el perfil del automóvil se pareciera más a un fastback. Uno de los Torinos modificados fue corrido por un piloto que pasó por "Larry", que utilizó el extraño Torino para convertirse en el primer equipo que no trabaja en ganar carreras TC. El paquete aerodinámico fue el trabajo del "departamento de carrocería especial del equipo Lutteral Competition", una división de desarrollo de carreras de uno de los concesionarios Torino más grandes, propiedad de un joven empresario llamado Juan Carlos Lutteral.
Juan Carlos Lutteral tuvo una visión única para el Torino, y con la experiencia del equipo en competir con ellos, decidió extrapolar los esfuerzos del automovilismo a los autos que podrían venderse al público, y en 1968, solo dos años después del lanzamiento del Torino. , ofreció un paquete de actualización radical que se conocía como Lutteral Comahue. La compañía era similar a los primeros paquetes AMG, Brabus, Shelby y Alpina, ya que llevaron su automóvil elegido a otro nivel tanto en términos de rendimiento estético como mecánico.

Debes tratar de imaginar el tiempo y el contexto general en el que esto sucedía para apreciar realmente el Comahue. Las importaciones fueron restrictivas (muy caras o imposibles de lograr), lo que tuvo el efecto de estimular el desarrollo de automóviles locales por parte de las compañías locales, que ocurría en un momento en que la economía argentina estaba en una forma particularmente buena, de hecho, fue una de El más desarrollado de su tiempo.
Sin embargo, no estaba cerca a fines de la década de 1960, así que con una creciente curiosidad por la historia del Comahue, contacté a Guillermo Suárez con la ayuda de mi amigo Francisco Suárez antes de mi viaje a Argentina para obtener más información. Trabajó en la fábrica de Lutteral en ese entonces, y además de ser un archivo vivo, también ayudó a reunir tres versiones diferentes de los automóviles desarrollados por Lutteral para una sesión de fotos en la hermosa zona ribereña de la ciudad de Tigre (parte del delta del río Paraná) en la provincia de Buenos Aires.

La característica de diseño más distintiva de Lutteral Comahue es, por supuesto, la escotilla trasera de estilo fastback, que está hecha de fibra de vidrio que rodea dos piezas curvas de vidrio divididas en el medio por una sección del color de la carrocería, muy inspirada en la "división" ventana "Corvette Stingrays de principios de la década. Sin embargo, esta no es la única adición, ya que dentro del automóvil existe la posibilidad de que los clientes elijan de una amplia lista de opciones. Según Guillermo, cada automóvil es completamente único, y los propietarios especifican sus automóviles con todo, desde deflectores aerodinámicos y pintura personalizada hasta barras de whisky interiores.
Además de las opciones de lujo más opulentas, la experiencia adquirida en el automovilismo también se transfirió a los automóviles gracias al ingeniero de Lutteral, Pablo Macagno. Los propietarios podían elegir entre cuatro paquetes de actualización de motor diferentes, el más radical de los cuales incluía el sistema de inyección mecánica "Tecalemit" que aumentó la potencia de salida a alrededor de 225 hp y propulsó el Comahue a una velocidad máxima de aproximadamente 230 km / h (más de 140 mph, que fue excesivamente rápido para esa época). Otras opciones incluyeron un carburador Holley, un Weber 45 o una configuración de triple Weber; recuerde que el IKA Torino 380w en el que se basaban los automóviles utilizaba una versión modificada del motor Jeep Tornado de seis cilindros.

Otra innovación significativa de Lutteral Comahues fue el "Aerolastique", un sistema de suspensión neumática desarrollado localmente que proporcionaba una conducción más plana y rígida mientras bajaba el automóvil en 5 cm desde la altura original del Torino. Se activó con un botón dentro de la cabina. Bastante truco.
A principios de la década de 1970, Lutteral cambió el diseño frontal del Comahue usando GF
Como tal, el precio de uno de estos automóviles era el doble del costo de un Torino base, y el Torino no era un automóvil barato, pero con la nueva década llegó un nuevo escenario económico, y con él una nueva selección de automóviles importados. Por el precio de un Lutteral, uno podría tener muchas más opciones atractivas y, al no poder competir, la producción del Lutteral Comahue cesó, poniendo fin a la edad de oro del desarrollo automotriz en América del Sur.

Me gustaría agradecer enormemente a Guillermo Suárez por su tiempo, compartiendo anécdotas e información de su tiempo trabajando en Lutteral, y también por su trabajo a lo largo de los años preservando la historia de estos automóviles únicos.

[alejandromp71]

El olvidado Torino Comahue
http://www.diarionorte.com/article/1845 ... no-comahue
Juan Carlos Lutteral fue un empresario dueño de una concesionaria de autos muy conocida que en 1968 decidió tomar una idea muy de moda en EE.UU cual era equipar a un auto de serie con detalles de personalización y calidad de fábrica
16 de Octubre, 2019

Hoy lo llamarían “tunear” pero en aquellos años y como las terminales solo sacaban a la calle modelos en grandes series fue una gran idea tomar Torinos 0Km llevarlos a un taller en la calle Salta y equiparlos para volverlos autos exclusivos a pedido del cliente que era atendido como un rey mientras seleccionaba de un enorme catálogo lo que deseaba.El Lutteral tenía una característica única en la cola a la cual se transformó al estilo "fast-back" con la luneta dividida como la del Corvette C2 de 1963, uno de los más buscados hoy. En cuanto a la mecánica de aquella primera serie fue retocada por Pablo Macagno que se ocupaba de obtener los HP "plus" para satisfacer las exigencias de la particular clientela, a la cual iban dirigidos los modelos Comahue.La preparación de los impulsores, pasaba por el pulido de los conductos de admisión de la tapa de cilindros y dos opciones de árbol de levas: uno rutero (mayor velocidad final), y otro de ciudad (mejor aceleración) por lo que el potencial cliente de un Comahue, podía elegir entre varios motores con diferentes potencias. Esta primera serie trajo tres variantes de motores de 175, 195 y 220 HP que junto a una variada oferta de diferenciales permitía a los vehículos superar fácilmente los 220 km/h.El Comahue tuvo enorme repercusión en el público muchos pensaban que se trataba de un auto importado y la reacción de la gente en la calle era sorprendente. Hubo muchos pedidos para llevar los Comahue al exterior, pero las autoridades se negaron a eximir de impuestos internos un producto que era para exportación, un impedimento más de los tantos que los lobbys industriales ponían y ponen hasta hoy a la industria argentina cuanto intenta sacar la cabeza del agua.Hoy es muy difícil encontrar dos Comahue iguales, Lutteral ofrecía 4 llantas diferentes con otras tantas medidas de neumáticos, pintura personalizada, barras antivuelcos diferentes, instrumental a pedido y lo que al cliente se le ocurriera por lo que –por desconocimiento- muchos perdieron su identidad con el tiempo y se los considera simples Torino, sólo los números de serie los identifican.
El último Comahue

Los Comahue nunca fueron reconocidos debidamente. Su último modelo llegó a salir de la agencia con 220HP (Una Libre de TC tenía alrededor de 235) se produjeron durante 9 años y este último modelo denominado GTA tenía detalles asombrosos como la inyección directa Tecalemit desarrollada en Inglaterra, suspensión neumática que bajaba el auto 5 centímetros (hoy un estándar en los autos de exposición) faros ocultos tras la parrilla movible, sensor de luminosidad ambiente que permitía el encendido automático.

Amplificador de potencia para radio y cassette con plano sonoro en la superficie del techo, eliminación de llave de baúl con apertura interna en los modelos TT y Safari y apertura hidráulica en la versión GT, accionado a botón, desde el panel de instrumentos. Lutteral ofrecía para este modelo un volante “hemi” similar a los que utilizan los autos del DTM.
Sin embargo, la mayor novedad fue ofrecer como opcional un nuevo tablero con instrumental completamente electrónico en el cual se indicaba, mediante displays digitales, todas las funciones del motor, también contaba con reloj de hora digital.
De la agencia a la pista
El impulso de Lutteral a la preparación de los Torino fue similar al que se le acredita a Oreste Berta pero de menor trascendencia. Si le atribuye al mago de Alta Gracia haber desarrollado los balancines con rulemanes para el motor Tornado pero en realidad aparecieron en los Torino del equipo Lutteral y fueron desarrollados por Pablo Macagno, un experimentado de la época de las viejas cupecitas.

Aquellos Torino 380 y Liebres llegaron a tener 235 Hp unos 15 más que los armados en Córdoba hasta que Berta reaccionó. La importancia de Macagno, ya en retirada para esa época fue tal que formó parte de la misión argentina a Nurburgring. Los pilotos de Lutteral fueron –entre otros- José y Alfredo Manzano, Alberto Rodríguez Larreta ("Larry"), Eduardo Rodríguez Canedo y Carlos Luaces.

[Christian 380W]

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[Christian 380W]

Relatos de Juan Martin LUTTERAL y Hugo MUGLIAROLI (dueño de la 1ª Comahue)

[Christian 380W]

[jgcastells]

Relatos de Juan Martin LUTTERAL y Hugo MUGLIAROLI (dueño de la 1ª Comahue)

Creo que es el único Lutteral que me gusta.