libro 50 años TORINO cipolla

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Un 2 de diciembre de hace doce años años moría James F. McCloud, en Las Vegas, Nevada.
Jim fue Gte. Gral. de IKA de 1955 a 1959 y presidente del directorio de 1959 a 1967 cuando Renault tomó la Dirección. Artífice principal de los proyectos fue secundado por un excelente grupo de directores argentinos de gran valía.
En la foto Ethel Ordóñez (RIP), Jack Jones (RIP), Jim McCloud (RIP), Manuel X. Ordóñez (RIP), Dolly Hayzus (RIP), Jorge Hayzus (RIP) y Anita Crinigan (RIP). Diciembre 17, 2000.

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El 2 de diciembre de 1966 terminaba la presentación del Torino en el Autódromo luego de tres días.
James McCloud, presidente de IKA y artífice principal del proyecto,

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Pedigree autóctono.

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La 380W de James McCloud que se llevara en 1990 desde su estancia de Traful, Neuquén, a Oakland, California. Hoy en poder de sus hijos en Las Vegas, Nevada.

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McCloud, en visita a Santa Isabel ya en tiempos de Renault y retirado de su actividad profesional, observa atentamente un R11 Turbo de dos puertas importado que sirvió como base en Experimental para la versión nacional (1). La unidad testeada por Parabrisas lanzada al mercado (2 y 3) y el mismo auto en la actualidad (4 y 5).

[Christian 380W]

Que belleza

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el 11 coupe!!!

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1. Kenneth Flood, Gerente de Fábrica, entrega las llaves del primer Jeep producido en Córdoba el 27 de abril de 1956, al por entonces Gerente Gral. de IKA James McCloud.
2 y 3. Los primeros diez Jeeps producidos son presentados a la prensa. 2 de mayo de 1956.

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La 380W de James McCloud que se llevara en 1990 desde su estancia de Traful, Neuquén, a Oakland, California. Hoy en poder de sus hijos en Las Vegas, Nevada.

Entre las mil y una anécdotas que cuenta McCloud en su testimonio sobre la instalación de IKA en Argentina y sus años de actividad --hasta que la empresa pasó a manos de Renault-- hoy comparto ésta:
El equipo de desarrollo del "Vehículo X" (finalmente, El Torino) se reúne para tomar importantes decisiones.
"Elegir el sistema de transmisión fue un acontecimiento en sí
mismo. Carl Olson quiso usar la caja BorgWarner de tres velocidades
que estábamos fabricando, pero todos los que participaban
en la formulación de los criterios de diseño querían una de cuatro
velocidades. Malbrán cuenta que, en una de las reuniones, Olson
le preguntó al equipo de diseño: “¿En este país todos quieren ser
corredores de competición?”. Quince voces dijeron: “¡Sí!” y así enterramos las tres velocidades."

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Cuando IKA-Renault le vendió la ZF a GMA