The Argentine Rambler GT Too Good For the USA: IKA Torino

[alejandromp71]

The greatest Rambler American ever produced might not be a true Rambler at all, but the IKA Torino built in Argentina from 1966 to 1981.

https://macsmotorcitygarage.com/the-arg ... u2ZzStUAYU

Founded in 1956, Industrias Kaiser Argentina (IKA) was Argentina’s own car company, a joint venture between local investors and the Kaiser interests in the USA. Early products included knocked-down Willys Jeeps and a continuation of the Kaiser Manhattan called the Carabella. But by the early ’60s, IKA was laying out plans for a product more directly attuned to the nation’s car buyers and conditions, and the result was the 1966 IKA Torino.

Argentine national hero Juan Manuel Fangio, above, was on hand on November 30, 1966 for the formal introduction at the Autódromo Oscar y Juan Gálvez in Buenos Aires. If the Torino’s exterior sheet metal looks a bit familiar to you, good eye. The vehicle was largely based on the body shell of the third-generation (1964-69) Rambler American from American Motors in the USA, with a remarkably tasteful facelift by Pininfarina of Italy, mainly in the front fenders and grille.

The powerplant had roots in the USA as well: It was the Willys Tornado SOHC inline six designed by A.C. “Sammy” Sampietro and originally intended for Jeeps and trucks. Offered in multiple displacements and numerous states of tune in the Torino, in base form it displaced 2968 cc and was rated at 120 hp. In the early ’70s the six was upgraded from four to seven main bearings and treated to a new cylinder head, and in this form, sporting a set of Weber sidedraft carbs, it developed up to 200 hp.
One more grand departure from the American Rambler was in the cockpit, above. Also reflecting the style of Pininfarina of Turin, it was as refined as the cabin of any Italian GT of its time with richly upholstered bucket seats, a suite of round instrument dials, and wood

trim everywhere. On some models, the instrument panel featured a center stack that extended down to the center console.

The interior of the Torino, and its overall presentation, were far more elegant than that of AMC’s sportiest Rambler, the 1969 SC/Rambler. (See our SC/Rambler feature here.) They weren’t in the same league, really. Some American writers at the time, including the late, great Brock Yates, wondered aloud why the Torino couldn’t be imported to the USA. But if we are truly honest with ourselves, the car was not a good fit with American tastes in the late 1960s. Too advanced, some would say.

The Torino was produced in both two-door hardtop and four-door sedan body styles, but naturally, it’s the hardtop that usually captures the eye of the American enthusiast today. (Fangio’s personal Torino was a silver four-door sedan.) In 1970, IKA was acquired by Renault but the Torino, despite its totally non-Renault content, was continued in production as the Renault Torino until December of 1981, and all told, nearly 100,000 vehicles were produced. Motor writers in Argentina describe the Torino as their nation’s most beloved car. Lead photo courtesy of Renault Classic.



Es posible que el mejor Rambler que se haya producido en Estados Unidos no sea un verdadero Rambler, pero el IKA Torino se fabricó en Argentina entre 1966 y 1981.



Fundada en 1956, Industrias Kaiser Argentina (IKA) era la propia empresa automotriz de Argentina, una empresa conjunta entre inversionistas locales y los intereses de Kaiser en los EE. UU. Los primeros productos incluyeron Willys Jeeps desmantelados y una continuación del Kaiser Manhattan llamada Carabella. Pero a principios de la década de 1960, IKA estaba diseñando planes para un producto más acorde con las condiciones y los compradores de automóviles del país, y el resultado fue el IKA Torino de 1966.

El héroe nacional argentino Juan Manuel Fangio, arriba, estuvo presente el 30 de noviembre de 1966 para la presentación formal en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez en Buenos Aires. Si la chapa exterior del Torino te resulta un poco familiar, buen ojo. El vehículo se basó en gran medida en la carrocería de la tercera generación (1964-69) Rambler American de American Motors en los EE. UU., con un lavado de cara notablemente elegante por parte de Pininfarina de Italia, principalmente en los guardabarros delanteros y la parrilla.

El motor también tenía raíces en los EE. UU.: era el Willys Tornado SOHC de seis cilindros en línea diseñado por A.C. “Sammy” Sampietro y originalmente destinado a Jeeps y camiones. Ofrecido en múltiples cilindradas y numerosos estados de sintonía en el Torino, basado en que desplazaba 2968 cc y tenía una potencia de 120 hp. A principios de los años 70, el seis se actualizó de cuatro a siete cojinetes principales y se trató con una nueva culata, y de esta forma, luciendo un juego de carburadores laterales Weber, desarrolló hasta 200 hp.
Una gran desviación más del American Rambler estaba en la cabina, arriba. Reflejando también el estilo de Pininfarina de Turín, era tan refinado como la cabina de cualquier GT italiano de su época, con asientos de cubo ricamente tapizados, un conjunto de diales de instrumentos redondos y molduras de madera por todas partes. En algunos modelos, el panel de instrumentos presentaba una consola central que se extendía hasta la consola central.

El interior del Torino y su presentación general eran mucho más elegantes que los del Rambler más deportivo de AMC, el SC/Rambler de 1969. (Vea nuestra función SC / Rambler aquí). En realidad, no estaban en la misma liga. Algunos escritores estadounidenses de la época, incluido el difunto gran Brock Yates, se preguntaron en voz alta por qué no se podía importar el Torino a los Estados Unidos. Pero si somos verdaderamente honestos con nosotros mismos, el automóvil no encajaba bien con los gustos estadounidenses a fines de la década de 1960. Demasiado avanzado, dirían algunos.

El Torino se fabricó con carrocería de techo rígido de dos puertas y sedán de cuatro puertas, pero, naturalmente, es el techo rígido el que generalmente capta la atención del entusiasta estadounidense de hoy. (El Torino personal de Fangio era un sedán plateado de cuatro puertas). En 1970, Renault adquirió IKA, pero el Torino, a pesar de su contenido totalmente ajeno a Renault, continuó en producción como Renault Torino hasta diciembre de 1981, y en total, Se produjeron cerca de 100.000 vehículos. Los escritores de automóviles en Argentina describen al Torino como el automóvil más querido de su país. Foto principal cortesía de Renault Classic.