El PLACER DE ESCUCHAR... el Ing Pronello nos cuenta como surgió la Liebre 1 y medio

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Huayra Pronello Ford: "La sensación argentina"
La prestigiosa revista "Classic & Sports Car" dedicó un artículo especial al auto que sorprendió a Goodwood. El texto completo.
https://ar.motor1.com/news/696345/huayr ... ports-car/

Texto de Mick Walsh

Fotos de John Bradshaw y Emmanouel Tzevelekakis

Nota publicada originalmente en la revista "Classic & Sports Car".
La fiebre del automovilismo en todo el mundo ha producido algunos campeonatos nacionales especiales, y ninguno más especial que en Argentina. Una de las series de carreras más espectaculares de Sudamérica fue el efímero Sport Prototipo Argentino, que entre 1969 y 1973 produjo algunos de los autos de carreras de aspecto más salvaje.

Con techos abombados para cumplir las extrañas normativas de altura, carrocerías aerodinámicas con atrevidas extensiones y precarias alas aerodinámicas, estas máquinas con motor delantero y motor V8 parecían más bien autos de juguete a escala real.

Luego estaban los nombres: Chevun, Liebre, Poto, Numa y Baufer, que hacían que la lista de inscriptos de la serie sonara como un marcador de juegos online. Pero en esta dramática serie participaron diseñadores visionarios como Oreste Berta, que más tarde fue invitado a los 1.000 Kilómetros de Nürburgring con el prototipo LR de su equipo, y Heriberto Pronello, un talentoso especialista en aerodinámica.

En su país, estos nuevos prototipos fueron portada de la revista Parabrisas Corsa, pero fuera de la República Argentina los autos y sus ases apenas tuvieron repercusión en Europa, salvo en reportajes sobre la estrella emergente Carlos Reutemann.

Por eso, la sorpresiva inscripción de un sensacional coupé Huayra Pronello Ford en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año, en julio, llevó a los entusiastas fascinados a buscar en Google la serie Sport Prototipo, y muchos votaron al prototipo de 320 km/h restaurado como su "auto favorito" del evento.

La génesis de este GT desarrollado desde el primer boceto y de la serie Sport Prototipo fue el lanzamiento del IKA (Industrias Kaiser Argentina) Torino, una coupé de culto que se convirtió en "el Mustang del Hemisferio Sur". Rápidamente, el Torino de seis cilindros en línea pasó a competir en la popular serie Turismo Carretera (TC).

El reglamento permitía realizar grandes modificaciones, incluso en la carrocería, y el constructor IKA, deseoso de avivar el interés por el modelo, creó un equipo de trabajo y contrató a Berta y Pronello. El reglamento abierto hizo que las especificaciones y el rendimiento evolucionasen rápidamente, mucho más allá del espíritu original de la serie de autos de producción que representaba el TC. Y, tras varios accidentes mortales, IKA retiró su participación como fábrica.

La presión popular hizo que los organizadores cambiaran el reglamento del TC por uno más basado en los autos de producción. Sin embargo, para dar cabida a las creaciones más extremas, en 1969 el Automóvil Club Argentino lanzó un campeonato totalmente nuevo titulado "Sport Prototipo Argentino".

IKA siguió involucrada, pero ahora de forma no oficial a través de Pronello, que estaba decidido a desarrollar sus atrevidos diseños. Estos trabajos habían comenzado en 1965 con sus autos de carreras "Liebre", con base en Torino, que habían resultado dominantes para los campeones de TC alcanzados por Eduardo Copello y Gastón Perkins.

Para su siguiente auto, Pronello diseñó un robusto chasis espacial para montar un Ford V8 de 4 litros y 320 CV, acoplado a una caja ZF de cuatro velocidades no sincronizada. Con frenos de disco y suspensión totalmente independiente, el GT de Pronello estaba muy lejos del Torino de producción.

La característica más espectacular del nuevo auto de Pronello era la aerodinámica carrocería de fibra de vidrio, que se había perfeccionado tras las pruebas en el túnel de viento con un modelo a quinta escala. Se probaron varias ayudas aerodinámicas, incluyendo un ala alta estilo "Chaparral" y una extensión de cola Kamm desmontable. Debido al moldeado hermético de la carrocería trasera, esta sección tuvo que fijarse desde el interior de la cabina, con una herramienta especial.

Las características distintivas incluían un parabrisas envolvente de estilo aeronáutico, puertas de "alas de gaviota" y un techo de al menos 1.100 mm de altura, para cumplir con el reglamento.

Una gran caja "Ram-Air" cubría los sobresalientes carburadores Weber cuádruples, que se situaban por encima de la perfilada línea del ala del Pronello. El diseño original era más bajo y, en años posteriores, la parte superior se cortaría cuando se relajó el reglamento para incluir las barchettas y ayudar a aumentar las inscripciones. Este bólido se bautizó como "Huayra" (pronunciado "wai-rah"), un antiguo nombre dado al dios andino asociado con los vientos. Horacio Pagani también lo adoptaría para su superauto de 350 km/h, 40 años después.

El Huayra Pronello Ford salió del taller de Villa Nueva en 1969. Los retrasos en los cuarteles secretos de Córdoba hicieron que debutara a finales de la temporada inaugural del Sport Prototipo de 1969, en el circuito local del equipo, el Autódromo Oscar Cabalén, rebautizado así en honor al as argentino que murió en 1967 mientras probaba un prototipo de Ford. Los cupés azules de Pronello, bellamente preparadas, atrajeron a una gran multitud para la cuarta ronda de la nueva serie. Al salir del box, los pilotos Carlos Reutemann y Carlos Pasqualini se mostraron muy rápidos.

Aunque su rival Luis Rubén di Palma se hizo con la pole en los entrenamientos, los pilotos del Huayra marcaron los mismos tiempos para acompañar al Berta Tornado en la primera fila, un récord que mantendrían en todas las pruebas del Sport Prototipo en las que participaron ese año.

"Picho' Pasqualini lideró la carrera inaugural desde el principio, para alegría de los aficionados de Ford, pero tras 10 vueltas se retiró con problemas de frenos, mientras que "Lole" Reutemann se retiró más tarde en tercera posición.

De vuelta al taller de Villa Nueva, el pequeño equipo trabajó sin descanso para resolver los problemas del Huayra de cara a la siguiente carrera, en el óvalo de 4.6 kilómetros de Rafaela. En el trazado más rápido de Argentina, el trabajo aerodinámico de Pronello fue decisivo para que el Huayra rugiera en las curvas peraltadas. Aquel día, nada pudo igualar a Reutemann y Pasqualini en la práctica, y las mediciones confirmaron velocidades cercanas a los 300 km/h. Temiendo que las ventanillas laterales se salieran a alta velocidad, el equipo las fijó con cinta adhesiva para la carrera.

Reutemann batió a su compañero de equipo por sólo 0.7 segundos y se hizo con la pole, pero Lole, descontento con el pilotaje, pidió cambiar de auto, una decisión de la que luego se arrepentiría. Desde la salida, la pareja de Huayra encabezada por Reutemann sacó una gran ventaja, pero a mitad de la primera carrera el frustrado líder perdió potencia y se retiró. Pasqualini tomó el control y desde entonces dominó las dos carreras de 40 vueltas, con el Baufer-Dodge de Juan Bordeu como único rival descolgado en la meta.

"Recuerdo que entrábamos en las curvas a casi 300 km/h, pero el Huayra se agarraba muy bien", cuenta Picho. "El coche se sentía perfectamente equilibrado, doblaba y frenaba impecablemente. Sin duda, ese día fue la victoria más importante de mi carrera".

Justo cuando el equipo se sentía confiado de cara a la temporada que se avecinaba, llegó la noticia de que Ford había decidido construir y vender motores a otros equipos de Sport Prototipo. Durante el resto de la nueva serie, el Huayra fue siempre el más rápido en los entrenamientos, pero sufrió problemas mecánicos cuando el motor se puso al límite mientras luchaba por el liderazgo. El bloque en Y de Ford, muy modificado, se había reducido a una unidad de 4 litros, con cuatro Webers 48/48 IDF de aspiración descendente que producían 430 CV. Si el equipo de Pronello hubiera conservado el uso exclusivo del Ford V8, la historia de una única victoria registrada del Huayra podría haber sido muy diferente.

La serie Sport Prototipo fue una idea audaz, pero pocos equipos privados podían permitirse el presupuesto necesario para desarrollar deportivos tan radicales, y las parrillas de largada durante sus cinco años de existencia rara vez alcanzaron los 20 participantes. La política socialista argentina restringió también las importaciones y, con menos participantes, el ACA canceló la serie en 1973.

Como muchos argentinos aficionados al automovilismo, Ricardo Zeziola estaba fascinado por la serie Sport Prototipo y, en particular, por los diseños de Heriberto Pronello. En 1996, Ricardo empezó a restaurar un Halcón-Ford Turismo Carretera de carreras y, tras tres años de reconstrucción, el proyecto ganó el premio a la mejor restauración en Autoclásica 1999, la principal exposición de vehículos clásicos de Argentina.

El Halcón creó un torrente de nostalgia y empezaron a reaparecer otros autos, pero pasaron otros cinco años antes de que Ricardo descubriera el renombrado Huayra. Se creía que los dos Sports Prototipo estaban perdidos desde hacía tiempo, pero entonces llegó la noticia de que uno de los autos se había encontrado abandonado en Córdoba. Inmediatamente se puso en contacto con el entonces septuagenario Pronello, que se mostró igual de entusiasmado con el redescubierto superviviente.

Durante los cinco años que duró la restauración, Pronello se involucró de nuevo con el Chasis 002 y el Huayra, meticulosamente reconstruido, ganó el premio a la restauración del año en Autoclásica 2010. Entre los momentos más destacados posteriores a la reconstrucción se incluye la presentación del auto a Reutemann, por entonces un respetado gobernador de Santa Fe, no muy lejos de Rafaela. En la reunión, el 12 veces ganador de carreras de F1 se contorsionó en el asiento del conductor, que siempre fue un apretujado incluso en 1969. Al arrancar el potente V8 de 430 CV, el famoso piloto esbozó una amplia sonrisa.

En 2022, el Huayra volvió a Autoclásica para un homenaje especial a Reutemann, fallecido en 2021, donde el restaurador Zeziola, en conversación con el ingeniero de Fórmula 1, Sergio Rinland, tuvo la idea soñada de inscribir el prototipo en el Festival de Velocidad de Goodwood.

Lamentablemente, por razones de salud Pronello no pudo acompañar al Huayra en su primer viaje fuera de Argentina, pero la coupé "Ocean Blue" atrajo a grandes multitudes durante todo el fin de semana del evento. Pocos días antes del Festival, el Huayra se dirigió a Northamptonshire para realizar un fascinante experimento aerodinámico en el Centro de Innovación de Catesby. En 2017, después de 50 años abandonado, el antiguo paso subterráneo del ferrocarril Great Central, de 2.740 m de largo y 8 m de ancho, se convirtió en un túnel de viento.

Impulsado por Rinland, antiguo diseñador de Brabham y Sauber F1, en el ensayo participaron estudiantes de ingeniería de la Universidad Oxford Brookes y el ex aerodinamista de Ferrari, Willem Toet. Como estudiante en los años 60, Rinland conocía las pruebas originales de Pronello en el túnel de viento y estaba deseando investigar las innovadoras ideas del "efecto suelo" del Huayra.

A primera hora de la mañana, los estudiantes colocaron cuidadosamente sensores de presión en la inmaculada carrocería de fibra de vidrio y, con el equipo de pruebas apiñado en la estrecha cabina, el Huayra subió rugiendo por la histórica pendiente de 1:176 del túnel. Se probaron varias configuraciones de carrocería, incluida una extensión de cola larga.

Con sensores de presión en la carrocería de fibra de vidrio y el equipo de pruebas hacinado en el estrecho habitáculo, el Huayra rugió en la histórica pendiente del túnel. Rinland está entusiasmado con las instalaciones: "Es un lugar estupendo para confirmar las características aerodinámicas de un auto histórico, de forma divertida y barata".

"Con el radiador, la caja de cambios y el motor funcionando a temperaturas adecuadas, y una superficie lisa sin variables ambientales exteriores, recogimos unos datos fascinantes con una repetibilidad fenomenal", explicó Rinland.

El nombre del Huayra fue sugerido al diseñador Pronello por un amigo artista tras ver su modelo a escala en el túnel de viento de la Escuela de Ingeniería Aeronáutica de la Fuerza Aérea Argentina en Córdoba. "Es un coche impresionante", dice entusiasmado Willem. "La forma superior es resbaladiza y el fondo plano con difusor le daba bastante ventaja. Tiene una relación de dilatación que lo acerca asombrosamente a la carga aerodinámica máxima", agregó.

Por los puntos de presión registrados y distribuidos por la carrocería del Huayra, la prueba de Catesby confirmó la eficacia de las ideas de Pronello. Deseoso de aprovechar al máximo la visita del coche al Reino Unido, Ricardo también aceptó una invitación a la Embajada Argentina en Londres. Exhibido sobre una alfombra roja, el autos de carreras V8 hizo una demostración especial a la hora del almuerzo, y su rugido resonó por las calles de Belgravia, para sorpresa de los residentes. Pero lo más destacado de la reunión londinense fue el emotivo encuentro con el diseñador del Huayra, de 84 años de edad, en una videoconferencia desde Buenos Aires.

Tras la cancelación de la serie Sports Prototipo, Heriberto Pronello se alejó del automovilismo para dedicarse a la ingeniería militar y la robótica industrial. Pero en 2009, el inconformista diseñador se asoció con Leonardo Monti para volver a la competición, cuando le encargaron el co-diseño de otro "Liebre", para competir en el Rally Dakar Argentina-Chile 2010. Cuatro décadas después de sus legendarios GT, el espectacular y ligero todoterreno de 3 litros tenía el inconfundible perfil de Pronello.

Por desgracia, este apasionante proyecto nacional, conducido por los locales Fernando y Carlos Veronesi, se quedó sin financiación y se retiró antes de tiempo.

M.W. / J.B. / E.T.

* Agradecimientos: Ricardo Zeziola, Gabriel de Meurville y Centro de Innovación Catesby.

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El Pronello Huayra Ford volvió a la Argentina
Es el sport prototipo nacional que fue elegido como auto favorito del Goodwood Festival of Speed. Nota, fotos y video.
https://ar.motor1.com/news/696466/prone ... argentina/

Tras un viaje en barco de casi dos meses y después de haber permanecido casi cuatro meses en Gran Bretaña, finalmente ayer volvió a la Argentina el Pronello Huayra Ford. Es el Sport Prototipo nacional creado por Heriberto Pronello y que fuera elegido como uno de los "nuevos favoritos" en el Goodwood Festival of Speed 2023.

A lo largo de su primer y extenso viaje al exterior, el Huayra fue homenajeado en la Embajada Argentina de Londres, estudiado en el túnel de viento de Catesby y ovacionado en el festival de autos clásicos y sport más grande del mundo.

"Quiero agradecer al despachante de aduana Juan Bartolomé y a toda la gente que me acompañó en este viaje con el Huayra por Inglaterra", dijo ayer Ricardo Zeziola, propietario del auto. Zeziola asistió en persona a la apertura del contenedor con el auto que encontró abandonado y restauró junto a su creador, Heriberto Pronello.

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Este miércoles: homenaje a Heriberto Pronello en San Isidro
El gran diseñador y constructor argentino será el protagonista de un tributo a su carrera profesional. Coordenadas, a continuación.
https://ar.motor1.com/news/700314/antic ... -pronello/

Texto de Gerardo Rosciano
Heriberto Pronello, el gran constructor y diseñador argentino de autos, será el protagonista de un homenaje a su trayectoria este miércoles en San Isidro. El tributo a Pronello se realizará en el local de Pronto Rotulo Buenos Aires (Av. del Libertador 14.508, Acassuso) y contará con la exhibición de algunos de los autos más emblemáticos de su carrera profesional.

Pronello nació el 2 de febrero de 1936 en Córdoba y fue el creador de modelos de competición legendarios como las Liebre-Torino y los Huayra-Ford. Trabajó para los equipos oficiales de automotrices como IKA y Ford Argentina. Además, tuvo una amplia trayectoria como diseñador y constructor en el área de Defensa y Fuerzas Armadas.

Este año, el nombre de Pronello alcanzó fama mundial cuando el Pronello Huayra Ford fue reconocido como el "nuevo favorito" del público en el Goodwood Festival of Speed, en Inglaterra. Además, se encuentra en pleno proceso de diseño y desarrollo de la Liebre IV, un deportivo nacional creado bajo la nueva Ley de Autos Artesanales .

El evento en Pronto Rótulo Buenos Aires arrancará este miércoles a las 19hs: entrada libre y gratuita, con inscripción previa vía WhatsApp: 1128747556. Hay más información acá abajo.

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Después de Ford: Heriberto Pronello fue recibido en Toyota
Mediante una gestión de Luis Landriscina, el ejecutivo Daniel Herrero conoció el nuevo proyecto del creador de las Liebre y Huayra.
https://ar.motor1.com/news/701982/herib ... l-herrero/

La semana de agasajos y reconocimientos para el diseñador y constructor argentino Heriberto Pronello todavía no terminó. Todo comenzó la semana pasada en Pronto Rótulo Buenos Aires (ver nota), siguió en Ford Argentina (ver nota) y continuó ayer en Toyota Argentina.

Por medio de una gestión del humorista Luis Landriscina, amigo personal de Pronello, el creador de las Liebre y Huayra fue recibido en Toyota Argentina por el ejecutivo Daniel Herrero, ex presidente de la filial local y actual coordinador de la división deportiva Toyota Gazoo Racing.

Como es sabido, a los 87 años Pronello está trabajando en el proyecto de un auto deportivo nacional, creado bajo la Ley de Autos Artesanales: la coupé Pronello Liebre 4 (leer más). Se trata de un deportivo de altas prestaciones, que podrá disfrutarse en calles y pistas, como un homenaje a las famosas Liebres del Turismo Carretera.

A imagen y semejanza de esos autos, nacidos sobre la base del IKA Torino y con motores Tornado de seis cilindros en línea, Pronello viene buscando desde hace tiempo un impulsor moderno para su Liebre 4, pero con una condición: "Tiene que ser un seis cilindros en línea".

Esa fue la idea que Pronello le planteó a Daniel Herrero: analizar la posibilidad de usar el I6 3.0 bi-turbonaftero (340 cv y 500 Nm), que usa la Toyota GR Supra (leer más). Este es un impulsor de origen BMW, que en nuestro mercado también es usado por modelos tan disímiles como los Serie 3 Sedán, X3, Serie 4 Coupé, X4, Serie 5 y X5, entre otros.

"Percibí de parte de Daniel Herrero la mejor predisposición. Quedamos en que él verá si es posible. De lo que estoy seguro es que hay una muy buena predisposición. La reunión fue muy fructífera", le confió Pronello a Motor1 Argentina.

De algo no hay dudas: a los 87 años, Don Heriberto está lleno de planes y proyectos. Los fierreros argentinos, agradecidos.

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MIRAMAR DE ANSENUZA: Homenaje a Heriberto PronelloInvitación a conferencia de Heriberto Pronello. Día: Lunes 5 de febrero a las 18hs. Lugar: Cooperativa Eléctrica Miramar, Sala Museo Fotografico Luego acto en Homenaje a Pronello a las 20 hs en el SUM Municipalidad de Miramar de Ansenuza (Córdoba), como parte del programa: “Ciclo de Charlas en el Marco del Centenario”

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POR QUE SE ROMPIERON LOS PARABRISAS EN EL DEBUT.
Lo de las piedras es una mentita. La gente que iba al autodromo -en esos a{os- era otra clase de gente. Iban a ver un espectaculo.
Cuando Heriberto Pronello fue a ver al proveedor oficial le contesto que si- pero en una semana. -una semana al menos- hacia buenos elementos, pero Heriberto llevaba la plantilla y era para mañana.
Busco y se acordó de un artesano - el señor x-que en el garaje de su casa hacia algunos trabajos especiales.
Fue y acepto el desafío pero le aclaro -Son de material colado. Técnica que ya no se usa.
El apuro era por que el compromiso con Mcloud era el 17 de Agosto.
Los parabrisas estuvieron en tiempo y forma.
Para las carreras cortas de ese mini campeonato aguantaron. Pero para la larga no. No es que estuviesen mal hechos, todo era nuevo. Las vibraciones, la torsión o el colado, uno de los tres fallos. ESA FUE LA CAUSA.
Luego se le agregaron unos refuerzos. Y con mas tiempo volvió a hacer los parabrisas. Y nunca mas se rompieron
Cuestión de apuro.
Y pongo el señor X por que su hijo....tiene una fabrica de parabrisas -muy reputados- hechos a presión en varias capas -como sándwich- con un celofán digamos- en ves del jamos. Que es lo que ven ustedes en los choques callejeros cuando alguien va sin cinto.
Y esto solo es una anécdota.
No se si lo sabían., pero a veces se quedan cosas en el tintero.

[jgcastells]

Fuente?

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Fuente?

Gabriel Brizuela

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El diseñador argentino de autos premiado a nivel mundial que sigue trabajando a los 88 años en un proyecto revolucionario
En un mano a mano con LA NACION, Heriberto Pronello, constructor reconocido a nivel mundial, autor de la “Liebre” y el Huayra, el primero de competición con “efecto suelo”, da detalles del revolucionario auto en el que hoy trabaja; un repaso por su vida y su visión de la industria actual
https://www.lanacion.com.ar/autos/el-di ... d04082024/

Hoy, con el diario del lunes, se podría afirmar que a finales de los 60 Heriberto Pronello tranquilamente hubiera sido considerado como el hombre que venía del futuro. Un solo ejemplo basta para argumentar que esta teoría es para nada disparatada: el sport prototipo que presentaba por aquellos días implementaba una solución varios años adelantada para su época y que recién una década más tarde sería llevada a la Fórmula 1. Se trataba del famoso “efecto suelo”, una técnica de avanzada para optimizar la aerodinámica a altas velocidades y que ese auto demostraría –de la mano de Carlos Pascualini y Carlos Reutemann- en el campeonato Argentino de Sport Prototipos de 1969 integrando el equipo Ford. Era el Huayra Pronello, que causaba sensación e incluso volvería a brillar a mediados de 2023, en el 75º Festival de Goodwood (festival de velocidad que se celebra anualmente en Gran Bretaña), al ser elegido como “nuevo auto favorito”, destacado galardón en el más afamado desfile de autos de carrera del planeta.
El bólido, cuyo nombre significa “viento” en lengua quechua, fue llevado precisamente a un túnel del viento en Catesby, donde demostró resultados contundentes: es neutro, por lo tanto, no tiene carga positiva ni negativa, lo que en velocidad lleva a cancelar la tendencia de los vehículos a ser elevados. Gracias a ese ingenio aerodinámico, el auto va “pegado al suelo”.
La F1 lo implementó en 1978, lo prohibió en 1982 y lo volvió a habilitar en 2022. Con chasis tubular, trompa alargada, cola con una caída pronunciada y techo con forma de huevo, hizo de las suyas con un motor V8 (el mismo de la F-100) con cuatro carburadores Weber y 270 CV. Eso ya de por sí podría anhelarse como un paso trascendental con el que cualquier diseñador/constructor del mundo querría alardear por el resto de su vida y sin hacer un solo desarrollo más. Sin embargo, con este notable creador oriundo de Córdoba, se puede hablar de lo que uno imagine en materia de autos y más aún: motos, náutica, industria militar, también aérea y de varios otros rubros.

A sus 88 años sigue inquieto, pensante y metido de lleno en la empresa (va todos los días al taller) dirigida por sus hijos Alejandro y Ferry, dedicada a maquinaria específica de mediciones y reconocida a nivel mundial, mientras pasa horas sumergido en el desarrollo de su nuevo súper auto.
Sacrificio y talento sin igual: las claves de su formación

La consigna de LA NACION para esta nota fue poner el foco en su visión respecto de la industria actual, puesto que su opinión tiene un peso específico como pocas en este ámbito, algo tan real como la imposibilidad de tener una charla con él sin abordar al menos un fragmento de su inmensa trayectoria y todo lo que significa este apellido para la proyección de la Argentina hacia el mundo.
Nacido en 1936 en Morteros (Córdoba) y criado en la localidad de Mar Chiquita, ya sus inicios, en la pre-adolescencia, tenían tintes épicos. Desde el esfuerzo ante la adversidad económica familiar para completar el bachillerato y sus participaciones iniciales en ciertos desarrollos, ya anticipaban algo que luego, al poco tiempo, se confirmaría: un talento sin límites y una tenacidad notable. Proyectos y diseños tierra, agua y aire. De motocicletas a desarrollos militares (muchos), pasando por náutica y alguna participación en la energía atómica.
Cuenta que ha dado vida y forma a alrededor de cien desarrollos y que otros tantos nunca salieron del fondo de cajón. Nombrarlo es invocar de manera inmediata, además del Huayra, a la “Liebre” su otra famosa creación. Sus incursiones por la competición –donde ostenta un lugar de privilegio- quedaron marcadas a fuego. Todo lo que pasó por sus manos y su mente creativa –incluso dirigiendo célebres equipos- quedó inscripto como un legado que sirvió para nuevas inspiraciones y que tanta utilidad y frutos supieron rendir, aún hoy y en los más variados escenarios. Un verdadero adelantado en el tiempo.
“Un muchachito del interior que inventaba trampas para cazar los gatos que le mataban las palomas, y que logró perfeccionarlas tanto que llegó a atrapar hasta siete por noche”, es su respuesta a la pregunta de quién es y cómo se considera. No es que pone “creador” de tal o cual auto o mecanismo en primer lugar, sino que se remonta a su infancia, a su esencia pueblerina, ratificando la humildad y simpleza de la vida como rasgos propios de los verdaderos grandes. Ante un frustrado proyecto de su padre para fabricar sulfato de sodio, su familia llegó a tener un lavadero industrial de ropa que lentamente la ayudó a salir de la crisis. Con una capacidad asombrosa y ante muchas adversidades, hizo 3 en 1 de los 5 años para completar el bachillerato. De ahí saltó a la Universidad de Córdoba para estudiar ingeniería aeronáutica.
Interminable listado de aportes

Don Heriberto es el dueño de patentes muy novedosas. Ha hecho de todo y siempre con una gran cuota de aporte. No tenía 20 años aún cuando, junto a su familia, comenzó a construir cabinas plásticas para los Jeep IKA que salían de “peladitos” de fábrica, dando sus primeros pasos como autopartista. Después hicieron una lancha (“La Tuffy”) que anduvo muy bien (con algún que otro campeonato), todo realizado en el mismo galpón al fondo del lavadero.
También hizo pedanas (una especie de carenado) para una moto urbana, “para cortar el viento y mitigar el invierno”, afirma aún con el ceño fruncido en signo de preocupación. Debido a que la gente quería elevar la potencia de sus motos, ideó los “los equipos de alta”, con cilindro, un pistón y otras piezas que se vendían como un kit. Con allegados prepararon motocicletas de competición y les fue bien, ganaron varios campeonatos.

En su época en la aviación militar asegura que vivió “cosas muy duras, como la Revolución del 55 en carne propia”. Ideó también soluciones para implementar en el transporte aero-militar. Cada tanto, a modo de pausa en el relato de su inventario creativo, dispara frases como “no hay país en el mundo con la capacidad de desarrollo que tiene la Argentina, especialmente por la buena voluntad de los especialistas en cada materia. Acá enseguida decidimos hacerlo y lo hacemos”.
También fue profesor en un colegio secundario de Villa María, y entre un listado de algo más de cien proyectos madurados y creados figura su trabajo en el lanzacohetes “Pampero”, también en un tanque de guerra nacional. Hasta diseñó una sofisticada boya para marcar los pozos de petróleo de Total en el Estrecho de Magallanes, y también tuvo que ver en un proyecto de energía atómica. Su primer logro importante en el automovilismo llegó en 1965 de la mano del diseño de una trompa aerodinámica de plástico para montar en un Valiant III de Turismo Carretera. Luego aportó conocimientos al equipo de Froilán González para el Chevitú que más tarde correría Jorge Cupeiro.

Su nombre e invenciones resonaban tanto que captó la atención de Industrias Kaiser Argentina, que lo convocaría para ponerlo al frente del nuevo Equipo Oficial IKA. Ahí comenzaba su fructífera carrera en los desarrollos junto a Oreste Berta, quien se encargaba de los motores. Basadas en el Torino, estas máquinas no tardaron en cosechar éxitos y admiración y (entre el 66 y el 70) llegaron a tener tres ediciones con su correspondiente evolución. Cuatro campeonatos aquí y un fenomenal suceso en Chile durante más de dos décadas.
Años más tarde gana el concurso para el diseño del Alfa Romeo Executive TI 4 que se construyó en Brasil. En los 90 idea el MAP (Mini Auto Popular), con la meta de poner en el mercado un city car económico y fácil de mantener. El auto llegó a materializarse en una maqueta a escala real, pero no pasó de esa fase. Más acá en el tiempo se embarca en el desarrollo de un auto para participar en el Dakar de 2009 con una adaptación de la histórica Liebre. Fangio, Gradassi, Copello, y Traverso, son otros de los apellidos que resaltan como partícipes en ciertas páginas de su trayectoria.
Se viene la “Liebre IV”

Si había algo de lo que no se tenía que ocupar era en elegir el nombre para su nuevo proyecto. Estaba ahí con todo un peso histórico como pocos, listo para usar. ¿Por qué no llamarlo Liebre? Es el nuevo vehículo que tiene en pleno proceso de desarrollo, con todo lo que eso implica en términos de ajustes, cálculos, pruebas, marchas y contramarchas.
“Será un auto de uso dual, tanto para disfrutar de un paseo, como para meterlo en la pista, porque tendrá una configuración específica que le permitirá contar con esa doble personalidad. Con sólo apretar un botón cambia una serie de ángulos y cuestiones técnicas que lo convierten en uno de carrera”, cuenta. Se venderá con dos juegos de neumáticos, uno para uso diario y otro para circuito, y contaría con alerón que se podrá desplegar en su faceta más radical.
El biplaza de chasis multitubular y carrocería de fibra de vidrio (de unos 1000 kg) contará con un motor de alrededor de 500 CV y ofrecerá una altísima performance, “incluso mejor que un Porsche, un Ferrari o un Pagani”, sentencia. “En la industria hace mucho que no hay algo que sea contundente y realmente novedoso”, remata. ¿Cuándo lo empezó? “Hace dos años”. ¿Cuánto le falta? “No sé, lo que le tenga que faltar”. Habrá que esperar para verlo terminado, aunque ya en el estado actual anticipa una imagen imponente, entre elegante y sofisticada.
Su firma en la elite industrial global

Más allá de su inventiva automotriz, el apellido da nombre a varias creaciones de importancia para la industria, como las máquinas de alta precisión que se usan en la medición de suspensión (2do proveedor mundial), tanto de amortiguadores como de resortes y otras piezas utilizadas en la expansión y comprensión, que se aplican en subtes, ferrocarriles, autos de calle y también para poner a punto los trenes de rodaje en el automovilismo deportivo y superdeportivo. Se emplea tanto en la medición y control en fases de desarrollo (marcas como Monroe, Fric-Rot, Corven, etc.) como al control estándar de lo que ya está en uso, caso McLaren o Pagani. En nuestro país provee servicios a Trenes Argentinos, los subterráneos de Buenos Aires y automotrices como Toyota y Ford. Ese es el universo Pronello, tan amplio y multifacético como lo será su legado.
Su visión de la industria actual

Sostiene que en materia de autos eléctricos todavía hay un manto de dudas y que él aún o los ve “con tanta claridad”, ya que además de cuestiones como la autonomía, “falta resolver el destino de todos esos materiales que no son fáciles de desechar”.

En cuanto a la industria china (otro tópico inevitable), entiende que más allá de ser extremadamente poderosa, tener en su favor tecnología, mano de obra, todo el respaldo económico y ser muy fuerte a escala masiva, le falta sumar historia, necesitan tiempo y eso no se compra. El peso de la tradición es muy grande y no les va ser tan fácil llegar a los autos de alta categoría, evalúa.
Consultado por su opinión respecto al diseño global actual, asevera que “hoy casi han llegado a uniformarse. Todos los modelos se parecen mucho y es difícil hacer algo que se destaque”. Y de los SUV como amos del mercado, ¿qué opina? “Yo creo y sostengo que manejar un vehículo desde determinada altura, da a las personas una cierta atractiva y seductora sensación de poder. Sin embargo, haciendo un análisis físico en relación a la velocidad que alcanzan, no dejan de comprometer la estabilidad, por sus chasis, altura y elevación del centro de gravedad. Hoy es moda, la gente prefiere eso, la apariencia es el punto dominante”.

Un extracto de su vida y parte de lo que hizo el ingeniero Pronello. El que nunca salió de vacaciones con tal de no cortar un proyecto. El creador incasable. El autor del revolucionario auto de carreras que a más de 50 años de su concepción sigue dando cátedra de eficiencia. El fanático de estudiar problemas a largo plazo. Cauto, con una paciencia infinita, enemigo de apurarse sin estar seguro. El que en cierto modo reniega por almacenar aún tantos inventos en su cabeza, “mecanismos que nunca más voy a usar, no sé por qué no dejo ir cosas para darle espacio a mi memoria”.
Más que merecida su declaración como “Personalidad destacada en el ámbito de la Cultura y el Deporte” de parte de la Legislatura de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, que le será entregada el próximo viernes 9 de agosto. Su apellido es sinónimo de aerodinámica, de sofisticación y eficiencia. Y lo mejor es que aún habrá más de sus historias para contar.
Pablo Epifanio

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Heriberto Pronello giró en una Liebre II en Rafaela
Heriberto Pronello giró en el autódromo de Rafaela a bordo de la legendaria Liebre II y luego participó de una charla con Ricardo Juncos, en la que recibió un sentido
Heriberto Pronello se dio el gusto de girar de acompañante en una Liebre II, vehículo que creó a fines de la década del ‘60 y que debutó en el Turismo Carretera. Al histórico ingeniero le hicieron un homenaje en Rafaela y también participó de una charla que dio Ricardo Juncos el jueves.
“Gabriel Rivarossa, de Crucetas Etma, le propuso a Pronello si quería dar una vuelta y él dijo que sí encantado. Imaginate que para mí es un sueño cumplido… Además me dijo que se comportaba muy bien el auto”, le dijo a SoloTC David Concina, un santafesino propietario del taller Solo Torinos, donde -como su nombre lo indica- restauran únicamente autos de la marca. De calle a competición.
El vehículo es una réplica de la Liebre II, que pertenece a un museo de Mendoza y que se armó con piezas de aquella época. Este icónico modelo, que se hizo sobre la plataforma de un Torino, debutó en el Turismo Carretera el 17 de agosto de 1967 en el autódromo de Buenos Aires, donde se llevó la victoria de la mano de Eduardo Copello.
Oreste Berta se encargó del motor, las suspensiones y el monocasco, mientras que Pronello se abocó al diseño aerodinámico. Por eso la Liebre II tenía una menor resistencia al avance, lo que permitía grandes beneficios a alta velocidad mientras que la reducción del peso hacía lo propio al momento de acelerar. Se destacaba por el comportamiento en las curvas gracias al buen grip y al escaso rolido.
Pronello con la Liebre
Heriberto Pronello observó al detalle la réplica de una de sus grandes creaciones.
En ETMA producimos, bajo norma ISO 9001:2015, más de 500 modelos de crucetas, tricetas y movimientos universales en 3 líneas de producto; con un equipo de más de un centenar de colaboradores, una planta de 2.500 m² y una división propia de tratamientos térmicos. Desde 1967, en Rafaela, liderando el mercado con un volumen de producción en constante crecimiento y con una amplia red de distribuidores.
En cuanto al evento, se realizó en el Cine Teatro Belgrano y fue Pronello el primero en aparecer en escena. Tras recibir una cerrada ovación, se le entregaron 2 plaquetas como reconocimiento a su brillante trayectoria. Luego fue el turno de Ricardo Juncos, quien llevó a cabo una charla cuyo tema principal fue “Trabajo en Equipo de Alto Rendimiento”.
Pronello en la recta
La Liebre ll volvió a girar y Rafaela se llenó de nostalgia con un auto histórico.
Todo esto se dio en el marco de la intención que hay de que la IndyCar vuelva a correr en el autódromo de Rafaela tal como ocurrió en 1971, cuando la categoría disputó las 300 Millas en este circuito. Y el argentino, uno de los propietarios del Juncos Hollinger Racing, es la punta de lanza de este proyecto.