80 años de Oreste Berta, el secreto mejor guardado de Córdoba

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"El tallercito de Berta" (Abril 1970)
Con una reunión formal plagada de personalidades y amistades, Oreste Berta festejaba la apertura oficial de su nuevo taller, que en Córdoba ya lo llamaban "La Fortaleza".
Aquí nacía algo que a lo largo de las décadas marcaría al automovilismo todo.
(Fotos colección Baúl Recuerdos Automovilismo, no se cita el autor)

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Hoy se cumple un nuevo aniversario de La Fortaleza de Oreste Berta,la cual fue inaugurada un 9 de Abril de 1968,un orgullo para nuestra ciudad.

[Christian 380W]

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280 burros
de que nos perdimos porque ika no le dio bola al mago

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335 hp

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Los berta tornado y el LR previa a la carrera de sp internacional, inauguración del autónomo de balcarce 1972

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EL BERTA-TORNADO DE 3000 CM³
EN LOS 1000 KM DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES DE 1971
En esta temporada internacional, Oreste Berta presento en los 1000 Km de la Ciudad de Bs As el Berta LR Cosworth, con el cigüeñal fabricado en IKA-Renault después de la fisura del original y que por diversos motivos no podían comprar un cigüeñal original.
Como el compromiso para esa carrera estaba asumido, Berta se presento con un Berta-Tornado de 3000 cm³, el mismo que meses atrás probara Marincovich en el ovalo de Rafaela.
Ese motor tenía 270 HP de potencia, era con preparación TC “A” pero con tres carburadores Weber de doble boca, lógicamente insuficiente para competir en el evento de los Sport Prototipos hasta 3000 cm³ que rondaban entre 360 HP y 400 HP.
Si bien todas las fichas estaban apuntadas el Berta LR Cosworth, el Berta-Tornado clasifico en el puesto 21, nada mal para un motor de baja potencia.
21
Di Palma - Marincovich
Berta Tornado
2m06s22
22
Pino . Ternengo
Baufer - Chevrolet
2m12s23
23
Van Lennep - Marko
Porsche 917
2m17s23
Oreste Berta comentaba que si hubiese usado la tapa de 24 válvulas en ese motor, el Tornado de 3000 cm³ hubiese llegado a los 320 HP o 330 HP, y de esta manera hubiese competido por delante de los SP de 2000 cm³ y además se hubiera entreverado con los SP de 3000 cm³ (o sea Porsche 908, Alfa Romeo 33.3, Ferrari 312 P).
Observen en las fotos de la tapa de 24 válvulas que tiene la inscripción “Berta LR”, o sea que es contemporánea a esa época.

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[media]http://www.instagram.com/oreste_berta_sa/p/DAf6PYcN6HP/[/media]

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Era necesario contar con el testimonio de
su creador. Aquél que producto de su pasión
siempre descolló con sus obras que aún hoy
siguen siendo importantes en el
automovilismo argentino. En este caso se
trata un auto poco conocido, pero cuyo
potencial podría haber hecho estragos en el
Turismo Carretera. Por algo no lo dejaron
correr... Se trata de una Rambler Cross
Country 660 con motor Tornado a la que el
genio de Alta Gracia le preparó su motor y
le puso una trompa de Liebre, aquellas
máquinas que durante 1967 aplastaron en la
popular categoría, temporada en la que
Eduardo Copello se consagró campeón. Los
autos de IKA para la competición eran
preparados por Berta y otro grosso de la
técnica de nuestro país: Heriberto Pronello.
Pero Oreste decidió meter mano en esta Rural
y él mismo se encargó de plasmar la
demostración empírica. El Cazador buscó e
investigó al respecto para Gran Premioweb y
se consiguió que el propio Oreste cuente la
historia. “Yo mismo la probé en una tiradita
en ruta. No recuerdo con exactitud, pero la
Rambler fue ligeramente más rápida que las
Liebres”, afirma el exitoso preparador, a
quien no le gusta que le digan Mago. “Luego
el auto no fue homologado por la ACTC por la
superioridad demostrada. Pero bueno, pasó
tanto tiempo y hoy me encuentro trabajando
con ellos con el desarrollo de sus motores”,
comenta Oreste. “Como no pudimos usar la
Rambler para correr, nos sirvió como
vehículo de auxilio mecánico, muy rápido por
cierto. Por aquellos años esta clase de autos
de IKA que estaban preparados, los usaba yo o
los que también integraban nuestro grupo de
trabajo”, recuerda Berta. Que hironia ahora
la ACTC lo llama: El proyecto de la (ACTC)
Asociación Corredores de Turismo Carretera
para impulsar la nueva era de motorización
en la popular categoría descansó en las manos
de quien ostenta el mayor prestigio en el
ámbito nacional: Oreste Berta. El "Mago de
Alta Gracia" finalizó la concepción de los
nuevos impulsores multiválvulas que se
estrenarán a partir de mañana en la fecha
inaugural de la temporada, en Concordia.
"La ACTC me contactó y me mandó un motor
armado para que yo lo modificara. La
categoría pretendía 440 caballos a un
régimen de las 8700 o las 8800 vueltas. Me
entregaron un motor Ford y con ese impulsor
demostré en una simulación que no habría
inconvenientes para alcanzar el objetivo.
Logramos 430 caballos en una primera
intervención. De ahí en adelante fue sólo
acomodar las cosas", recordó Berta sus
inicios en el proyecto del TC. "Luego de
los motores Ford también llegaron los
Cherokee y los Chevrolet , pero que
funcionaran a diferente régimen y con
piezas que no fueran intercambiables
entre sí. Una vez que estuvieron los tres
motores, se pidió que cada uno con sus
características, se lograra una potencia
similar. Ellos querían 440 caballos, pero
con bajo costo de mantenimiento. Así fue
que logramos árboles de levas más
tranquilos y con otros elementos Probamos
2500 kilómetros en la pista de pruebas y
con los ensayos se logró ese objetivo",
destacó el prestigioso preparador. Algunos
motoristas criticaron la nueva metología
que impulsa la ACTC, al argumentar que
sólo se transformarán en "armadores" y que
ya no habrá margen para el desarrollo. Sin
embargo, Berta comentó: "En la parte de
arriba de los motores se puede trabajar,
como por ejemplo en la puesta a punto de
los árboles de leva. Estoy seguro de que
moviéndolo para algún lado algo se puede
ganar potencia. En carburación también
siempre hay algo para hacer. Pero en la
parte inferior del impulsor hay mayores
probabilidades de obtener mayores
ganancias. Por ejemplo en la lubricación,
con qué presiones se trabaja, las luces
de cojinete o la recuperación del aceite
que proviene de arriba, se pueden ganar
unos 8 o 10 caballos entre un motor
presentado por nosotros y otro
desarrollado". Sobre los cuestionamientos
en cuanto a la estandarización de los
impulsores, Berta destacó: "No es
monomotor porque las cuatro marcas tienen
cosas diferentes. Y cuando se juega con
los elementos, con tantos detalles, hay
margen para la ganancia". Y agregó: "Las
técnicas fueron cambiando en el mundo.
Hoy en día se utiliza la ingeniería, lo
que es totalmente diferente a lo que está
acostumbrado en el TC, que es modificar y
probar. Así se llegó a un motor
extraordinario después de 40 años de
trabajo. No digo que está mal hecho, sino
que está fuera de lo que se hace en el
mundo actual." Aquellos tiempos de finales
de los años sesenta y principios de los
setenta fue una etapa caracterizada por
una fiebre de creación y desarrollo en el
automovilismo argentino. No solo en el
aspecto deportivo, sino también en las
terminales. Tras su uso deportivo el auto
se perdió, como tantos otros. Pero siempre
están los amantes de estas joyas
incomparables que lograron recuperarlas.
Su estado no es el mejor, pero como las
otras máquinas de Berta, ésta también
viajará en un tiempo a Alta Gracia para
formar parte del Museo que Brian Berta le
está armando a su padre, muy merecido por
cierto. El Ratón Escandaloso; el auto fue
perfectamente realizable y un estupendo
medio competitivo para guerrear con los
TC tradicionales, en los escenarios que,
para ellos, eran no tradicionales. Lástima
que no supieran comprender y estipularan
un peso mínimo, dejándonos fuera de
competencia. Era un Renault Gordini, 1.000
cc., más de 90 HP y era algo superior a
los 190 km/h.