para los que tenemos trailer de 1 eje es bueno tener en cuenta lo que muestra el video-
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alejandromp71
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distribucion peso en trailer-
https://tn.com.ar/autos/lo-ultimo/segur ... ler_839794
Seguridad vial: la importancia de sujetar bien la carga de un tráiler
Un video para tomar conciencia.
La situación no es ajena a las rutas argentinas: un vehículo lleva un pequeño tráiler con carga que no está lo suficientemente bien sujetada. El video de arriba muestra un fuerte choque causado, precisamente, por esa imprudencia.
Tras una curva, lo que parecen cajas de madera caen a la ruta. Eso sorprende al conductor del vehículo que viene de frente, que por intentar esquivarlas termina perdiendo el control del auto. Sin lograr mantenerse en su carril, impacta contra un camión que se acerca por la mano contraria.
El video fue publicado por RoadCams, que no informó dónde sucedió el episodio. Un ejemplo de lo que no hay que hacer al salir a la ruta.
Seguridad vial: la importancia de sujetar bien la carga de un tráiler
Un video para tomar conciencia.
La situación no es ajena a las rutas argentinas: un vehículo lleva un pequeño tráiler con carga que no está lo suficientemente bien sujetada. El video de arriba muestra un fuerte choque causado, precisamente, por esa imprudencia.
Tras una curva, lo que parecen cajas de madera caen a la ruta. Eso sorprende al conductor del vehículo que viene de frente, que por intentar esquivarlas termina perdiendo el control del auto. Sin lograr mantenerse en su carril, impacta contra un camión que se acerca por la mano contraria.
El video fue publicado por RoadCams, que no informó dónde sucedió el episodio. Un ejemplo de lo que no hay que hacer al salir a la ruta.
Última edición por alejandromp71 el 18 Mar 2025, 14:34, editado 1 vez en total.
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Viajar con tráiler: todo lo que necesitás saber
http://www.lavoz.com.ar/espacio-de-marc ... itas-saber
El tráiler o el remolque son elementos muy prácticos a la hora de sumar espacio en un vehículo o al momento de trasladar algún objeto de mayor volumen que la capacidad del baúl. Hoy en Maipú te contamos todo lo que necesitás saber para poder circular seguro y dentro de las leyes establecidas.
Hoy en Maipú te contamos todo lo que necesitás saber para poder circular seguro y dentro de las leyes establecidas.
Requisitos para llevar un tráiler en la ruta
Licencia de conducir: para poder llevar un tráiler en regla, necesitaremos tener viegente el carné clase B2, ya que esta categoría habilita la conducción de autos y de camionetas, y transportar un remolque de hasta 750 kilos con un peso total que no supere los 3.500 kilos.
Patente: el tráiler deberá tener instalada la placa de identificación del dominio, es decir, la patente que deberá ser la misma que el vehículo que lo va a remolcar. Sólo se le deberá agregar el inicio el número “101”.
Hay que tener en cuenta: los tráilers no se inscriben en los registros del Automotor, por lo que el organismo no emite patentes, sino que se tendrá que adquirir una de manera individual.
Seguro: debe contar obligatoriamente con la cobertura de riesgos al menos contra terceros y responsabilidad civil. Es posible extender el seguro que ya tiene el vehículo, o bien consultar con compañías aseguradoras para tener la cobertura del tráiler de manera independiente.
Peso y luces: el peso límite del tráiler es de 750 kilos. En cuanto a las luces, debe tener iluminación la patente y se le deben instalar las luces de posición, de stop y de giro en la parte trasera.
Recomendaciones para viajar seguro
La cupla de enganche y la bocha deben ser antivuelco y de la misma medida. Esto es para que, en caso de desestabilización, el tráiler no afecte la estabilidad del vehículo ni el desenganche de la cupla.
El enganche debe contar con un segundo sistema de seguridad para evitar que el tráiler se desprenda. Generalmente, se utilizan cadenas, y debemos reparar en su mantenimiento para controlar la oxidación o la ruptura.
Los tráilers con un peso mayor a 350 kilos necesitan frenos autónomos conectados con los del vehículo.
Para mantener la estabilidad del tráiler, es importante distribuir las cargas de los elementos de manera tal que se ubiquen sobre el eje los más pesados, y los más livianos, cerca de la zona de enganche. Los excesos de carga pueden generar graves problemas al frenar, ya que la rueda delantera pierde contacto con la ruta.
Llevar siempre una rueda de auxilio.
Sujetar bien la carga: para esto se pueden utilizar cintas con crique.
Conducir a una velocidad moderada y prudente, y ser precavido al hacer maniobras. Las maniobras bruscas afectan seriamente la estabilidad del tráiler y pueden originar vuelcos.
Hay que considerar que el tráiler necesita radios de giro más amplios, ya que sus ruedas tienden a cerrarse más que el vehículo.
Fuente: transitocordoba.com
http://www.lavoz.com.ar/espacio-de-marc ... itas-saber
El tráiler o el remolque son elementos muy prácticos a la hora de sumar espacio en un vehículo o al momento de trasladar algún objeto de mayor volumen que la capacidad del baúl. Hoy en Maipú te contamos todo lo que necesitás saber para poder circular seguro y dentro de las leyes establecidas.
Hoy en Maipú te contamos todo lo que necesitás saber para poder circular seguro y dentro de las leyes establecidas.
Requisitos para llevar un tráiler en la ruta
Licencia de conducir: para poder llevar un tráiler en regla, necesitaremos tener viegente el carné clase B2, ya que esta categoría habilita la conducción de autos y de camionetas, y transportar un remolque de hasta 750 kilos con un peso total que no supere los 3.500 kilos.
Patente: el tráiler deberá tener instalada la placa de identificación del dominio, es decir, la patente que deberá ser la misma que el vehículo que lo va a remolcar. Sólo se le deberá agregar el inicio el número “101”.
Hay que tener en cuenta: los tráilers no se inscriben en los registros del Automotor, por lo que el organismo no emite patentes, sino que se tendrá que adquirir una de manera individual.
Seguro: debe contar obligatoriamente con la cobertura de riesgos al menos contra terceros y responsabilidad civil. Es posible extender el seguro que ya tiene el vehículo, o bien consultar con compañías aseguradoras para tener la cobertura del tráiler de manera independiente.
Peso y luces: el peso límite del tráiler es de 750 kilos. En cuanto a las luces, debe tener iluminación la patente y se le deben instalar las luces de posición, de stop y de giro en la parte trasera.
Recomendaciones para viajar seguro
La cupla de enganche y la bocha deben ser antivuelco y de la misma medida. Esto es para que, en caso de desestabilización, el tráiler no afecte la estabilidad del vehículo ni el desenganche de la cupla.
El enganche debe contar con un segundo sistema de seguridad para evitar que el tráiler se desprenda. Generalmente, se utilizan cadenas, y debemos reparar en su mantenimiento para controlar la oxidación o la ruptura.
Los tráilers con un peso mayor a 350 kilos necesitan frenos autónomos conectados con los del vehículo.
Para mantener la estabilidad del tráiler, es importante distribuir las cargas de los elementos de manera tal que se ubiquen sobre el eje los más pesados, y los más livianos, cerca de la zona de enganche. Los excesos de carga pueden generar graves problemas al frenar, ya que la rueda delantera pierde contacto con la ruta.
Llevar siempre una rueda de auxilio.
Sujetar bien la carga: para esto se pueden utilizar cintas con crique.
Conducir a una velocidad moderada y prudente, y ser precavido al hacer maniobras. Las maniobras bruscas afectan seriamente la estabilidad del tráiler y pueden originar vuelcos.
Hay que considerar que el tráiler necesita radios de giro más amplios, ya que sus ruedas tienden a cerrarse más que el vehículo.
Fuente: transitocordoba.com
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Re: Distribucion peso en trailer-
El Gobierno prohibió los paragolpes modificados para off-road y prorrogó la nueva patente para tráilers
https://autoblog.com.ar/2020/10/14/el-g ... -trailers/
Por medio de dos resoluciones, el Gobierno argentino prohibió los paragolpes modificados para off-road y prorrogó la implementación de la nueva patente para tráilers. La primera medida fue notificada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y la segunda lleva la firma de la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor.
* Paragolpes modificados: La notificación es específica para el segmento de las pick-ups. Y se refiere a los paragolpes modificados para off-road, que se comercializan en el aftermarket. La nota recordó que todas estas modificaciones están prohibidas: “Los paragolpes o las partes de carrocería que cumplan esa función, no podrán ser alterados respecto del diseño original de fábrica o de aquel establecido por el constructor de etapa posterior”. Y se recomendó rechazar la verificación técnica de todos los vehículos que se presenten con estos paragolpes en los Talleres de RTO: “Deberá considerarse tal modificación como No Apta”.
* Patente para tráilers: En noviembre de 2020 iba a entrar en vigencia la nueva patente para remolques livianos. Son los que se utilizan para transportar motos, embarcaciones y otras cargas ligeras. La matrícula tiene un diseño específico e iba a ser obligatoria, incluyendo una homologación especial del tráiler. Debido a la pandemia del Covid-19, el Gobierno decidió prorrogar la entrada en vigencia de esta normativa hasta noviembre de 2021. Esto significa que seguirán teniendo validez las viejas patentes 101.
Las normativas completas se pueden descargar acá abajo.
Archivo para descargar: DNRPA – Prórroga de patente de trailers
https://autoblog.com.ar/wp-content/uplo ... ailers.pdf
Archivo para descargar: CNRT – Prohibición sobre modificación de paragolpes
https://autoblog.com.ar/wp-content/uplo ... golpes.pdf
https://autoblog.com.ar/2020/10/14/el-g ... -trailers/
Por medio de dos resoluciones, el Gobierno argentino prohibió los paragolpes modificados para off-road y prorrogó la implementación de la nueva patente para tráilers. La primera medida fue notificada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte y la segunda lleva la firma de la Dirección Nacional de los Registros de la Propiedad Automotor.
* Paragolpes modificados: La notificación es específica para el segmento de las pick-ups. Y se refiere a los paragolpes modificados para off-road, que se comercializan en el aftermarket. La nota recordó que todas estas modificaciones están prohibidas: “Los paragolpes o las partes de carrocería que cumplan esa función, no podrán ser alterados respecto del diseño original de fábrica o de aquel establecido por el constructor de etapa posterior”. Y se recomendó rechazar la verificación técnica de todos los vehículos que se presenten con estos paragolpes en los Talleres de RTO: “Deberá considerarse tal modificación como No Apta”.
* Patente para tráilers: En noviembre de 2020 iba a entrar en vigencia la nueva patente para remolques livianos. Son los que se utilizan para transportar motos, embarcaciones y otras cargas ligeras. La matrícula tiene un diseño específico e iba a ser obligatoria, incluyendo una homologación especial del tráiler. Debido a la pandemia del Covid-19, el Gobierno decidió prorrogar la entrada en vigencia de esta normativa hasta noviembre de 2021. Esto significa que seguirán teniendo validez las viejas patentes 101.
Las normativas completas se pueden descargar acá abajo.
Archivo para descargar: DNRPA – Prórroga de patente de trailers
https://autoblog.com.ar/wp-content/uplo ... ailers.pdf
Archivo para descargar: CNRT – Prohibición sobre modificación de paragolpes
https://autoblog.com.ar/wp-content/uplo ... golpes.pdf
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Re: Distribucion peso en trailer-
El Gobierno simplificó la homologación de tráilers y casas rodantes en Argentina
Se publicó hoy en el Boletín Oficial. Todos los formularios para cumplir con la nueva normativa.
https://ar.motor1.com/news/753529/gobie ... -rodantes/
La Agencia Nacional de Seguridad Vial publicó hoy en el Boletín Oficial la nueva normativa para simplificar la homologación de tráilers y casas rodantes en la Argentina. Como ya ocurrió con el caso de la importación de autos clásicos (ver nota) https://ar.motor1.com/news/751713/trami ... -clasicos/ , la medida se tomó a partir de un reclamo de un lector de Motor1, que cargó en la web "Reportá la Burocracia" (link externo) https://www.argentina.gob.ar/desregulac ... burocracia la situación que padecen los propietarios de este tipo de vehículos.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, explicó cómo se tomó esta medida:
"¿Por qué, teniendo destinos turísticos tan buenos y lejanos, hay poco turismo de casas rodantes en nuestro país? La respuesta nos la dio nuestro sitio 'Reportá la Burocracia': la producción de trailers y casas rodantes históricamente se había desarrollado como una industria de pequeños productores. Pero eso cambió cuando se metió en el medio el Estado, exigiendo que fueran 'homologados' (allá por el 2014), y se dio la potestad de 'homologar' a unos pocos fabricantes. El nuevo mercado, casi monopólico, había dejado afuera a los pequeños productores y, rápidamente, las familias enfrentaron mayores precios. Este es un buen ejemplo de aquello que decimos que la regulación es anti-consumidores y anti-Pymes. Hoy, mediante la Disposición 48/25 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial con firma de su director Pedro Scarpinelli, se simplifica el proceso de homologación de trailers abriendo nuevamente el mercado para los pequeños productores lo que, esperamos, pueda eventualmente bajar los precios. A su vez, esta semana saldrá publicada una disposición con la misma desregulación para casas rodantes pequeñas que habían sufrido el mismo proceso. Seguimos, así, impulsando la agenda de libertad económica que nos pide el presidente Javier Milei".
La medida se publicó hoy en el Boletín Oficial y se puede leer completa acá abajo. También acá abajo se pueden descargar los nuevos formularios para completar y poner en condiciones de circulación un remolque o casa rodante.
Más abajo, publicamos la opinión sobre esta medida de la Cámara de Fabricantes Argentinos de Tráilers, Casillas Rodantes y Afines (Fatcra).
https://cdn.motor1.com/pdf-files/anexo-7323228-1.pdf
https://cdn.motor1.com/pdf-files/anexo-7323228-2.pdf
https://cdn.motor1.com/pdf-files/anexo-7323228-3.pdf
Opina la Cámara de Fabricantes Argentinos de Tráilers, Casillas Rodantes y Afines (Fatcra)
Motor1 consultó a la Cámara de Fabricantes Argentinos de Trailers, Casillas Rodantes y Afines (FATCRA) sobre la nueva resolución 48/2025 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que anunció el ministro Sturzenegger y modifica la forma en que se homologan y patentan los trailers recreativos chicos (hasta 750 kilos), como minirodantes, cuatriciclos y embarcaciones pequeñas.
La nueva norma modifica la anterior (58/2018) en dos aspectos: permite patentar los trailers recreativos con hasta cinco vehículos tractores en un solo trámite y agrega un actor a la hora de elaborar los informes de homologación para esa categoría, los prestadores oficiales de Revisión Técnica Obligatoria.
Matías Barnade, secretario de la Cámara argentina que reúne a los fabricantes de casas rodantes y remolques de porte pequeño (foto de arriba), explicó que la medida no baja los costos, que ya considera mínimos (entre 100 y 200 mil pesos): “La anterior ya había ablandado los requisitos y permitía que cualquier ingeniero mecánico firmara el informe, por lo cual ese precio era regulado por el mercado. La novedad es que una persona que tiene varios vehículos podrá asociarlos a su trailer en un solo trámite, y va a recibir la cantidad de patentes asociadas a los distintos vehículos que tenga”, aclara.
Admite que el trámite sigue siendo burocrático y tarda no menos de seis meses, sin garantía de que apruebe el informe. A diferencia de la Categoría O2 (hasta 3500 kilos), que ya exige más requisitos lógicos para esta época, como frenos eléctricos y tortugas homologadas. El trámite en esos casos tarda un mes como máximo y no interviene la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Subraya que, antes o ahora, lo importante es “acudir a gente especializada, porque la firma de cualquier ingeniero mecánico no asegura que sea idóneo. La tarea de los ingenieros, y ahora las RTO es, entre otras cosas, corroborar que el peso declarado por el fabricante coincida con el del informe. Sugerimos que nos contacten por WhatsApp o consulten el padrón de nuestra web https://www.fatcra.com.ar/ , que hasta ahora cuenta con 15 fabricantes y un listado donde se ven los habilitados e inhabilitados que en 2003 elaboró el gobierno nacional”, afirma.
“Leímos que esta medida abre el mercado a pequeños productores, pero no es tan así. Porque para ser un centro de certificación, un fabricante debe tener una licencia de configuración de modelo, que es una gran inversión que ya hicieron los que hoy están en regla. Hay muchas cosas para desregular, pero la categoría O1 ya de por sí tiene pocos requisitos, y es fácil y barata de homologar, salvo que sea para trabajo”, opinó.
La Fatcra no fue consultada como organización sin fines de lucro. En cambio, sí fueron consultados algunos fabricantes, durante el año pasado, donde intervinieron nuevas autoridades que la Cámara considera idóneas: “Estamos del lado del usuario y queremos la libre circulación, pero es necesario que se tome conciencia de que los remolques tienen que salir a circular en condiciones, como lo indican todas las normativas internacionales. Pedimos por varios canales reunirnos con el ministerio de desregulación, la secretaría de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial para no tergiversar y desarrollar información clara para transmitir”.
Matías Barnade cree que hace falta promover a los fabricantes homologados, brindar más capacitación para los organismos de control en la confección de chasis, capacidad de ejes y cubiertas, sistemas de enganches y luces. Y simplificar en una sola categoría de licencia de conducir todos los vehículos recreativos.
D.B.
Contacto con FATCRA: contacto@fatcra.com.ar / WhatsApp: +5491121976666
Se publicó hoy en el Boletín Oficial. Todos los formularios para cumplir con la nueva normativa.
https://ar.motor1.com/news/753529/gobie ... -rodantes/
La Agencia Nacional de Seguridad Vial publicó hoy en el Boletín Oficial la nueva normativa para simplificar la homologación de tráilers y casas rodantes en la Argentina. Como ya ocurrió con el caso de la importación de autos clásicos (ver nota) https://ar.motor1.com/news/751713/trami ... -clasicos/ , la medida se tomó a partir de un reclamo de un lector de Motor1, que cargó en la web "Reportá la Burocracia" (link externo) https://www.argentina.gob.ar/desregulac ... burocracia la situación que padecen los propietarios de este tipo de vehículos.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, explicó cómo se tomó esta medida:
"¿Por qué, teniendo destinos turísticos tan buenos y lejanos, hay poco turismo de casas rodantes en nuestro país? La respuesta nos la dio nuestro sitio 'Reportá la Burocracia': la producción de trailers y casas rodantes históricamente se había desarrollado como una industria de pequeños productores. Pero eso cambió cuando se metió en el medio el Estado, exigiendo que fueran 'homologados' (allá por el 2014), y se dio la potestad de 'homologar' a unos pocos fabricantes. El nuevo mercado, casi monopólico, había dejado afuera a los pequeños productores y, rápidamente, las familias enfrentaron mayores precios. Este es un buen ejemplo de aquello que decimos que la regulación es anti-consumidores y anti-Pymes. Hoy, mediante la Disposición 48/25 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial con firma de su director Pedro Scarpinelli, se simplifica el proceso de homologación de trailers abriendo nuevamente el mercado para los pequeños productores lo que, esperamos, pueda eventualmente bajar los precios. A su vez, esta semana saldrá publicada una disposición con la misma desregulación para casas rodantes pequeñas que habían sufrido el mismo proceso. Seguimos, así, impulsando la agenda de libertad económica que nos pide el presidente Javier Milei".
La medida se publicó hoy en el Boletín Oficial y se puede leer completa acá abajo. También acá abajo se pueden descargar los nuevos formularios para completar y poner en condiciones de circulación un remolque o casa rodante.
Más abajo, publicamos la opinión sobre esta medida de la Cámara de Fabricantes Argentinos de Tráilers, Casillas Rodantes y Afines (Fatcra).
https://cdn.motor1.com/pdf-files/anexo-7323228-1.pdf
https://cdn.motor1.com/pdf-files/anexo-7323228-2.pdf
https://cdn.motor1.com/pdf-files/anexo-7323228-3.pdf
Opina la Cámara de Fabricantes Argentinos de Tráilers, Casillas Rodantes y Afines (Fatcra)
Motor1 consultó a la Cámara de Fabricantes Argentinos de Trailers, Casillas Rodantes y Afines (FATCRA) sobre la nueva resolución 48/2025 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que anunció el ministro Sturzenegger y modifica la forma en que se homologan y patentan los trailers recreativos chicos (hasta 750 kilos), como minirodantes, cuatriciclos y embarcaciones pequeñas.
La nueva norma modifica la anterior (58/2018) en dos aspectos: permite patentar los trailers recreativos con hasta cinco vehículos tractores en un solo trámite y agrega un actor a la hora de elaborar los informes de homologación para esa categoría, los prestadores oficiales de Revisión Técnica Obligatoria.
Matías Barnade, secretario de la Cámara argentina que reúne a los fabricantes de casas rodantes y remolques de porte pequeño (foto de arriba), explicó que la medida no baja los costos, que ya considera mínimos (entre 100 y 200 mil pesos): “La anterior ya había ablandado los requisitos y permitía que cualquier ingeniero mecánico firmara el informe, por lo cual ese precio era regulado por el mercado. La novedad es que una persona que tiene varios vehículos podrá asociarlos a su trailer en un solo trámite, y va a recibir la cantidad de patentes asociadas a los distintos vehículos que tenga”, aclara.
Admite que el trámite sigue siendo burocrático y tarda no menos de seis meses, sin garantía de que apruebe el informe. A diferencia de la Categoría O2 (hasta 3500 kilos), que ya exige más requisitos lógicos para esta época, como frenos eléctricos y tortugas homologadas. El trámite en esos casos tarda un mes como máximo y no interviene la Agencia Nacional de Seguridad Vial.
Subraya que, antes o ahora, lo importante es “acudir a gente especializada, porque la firma de cualquier ingeniero mecánico no asegura que sea idóneo. La tarea de los ingenieros, y ahora las RTO es, entre otras cosas, corroborar que el peso declarado por el fabricante coincida con el del informe. Sugerimos que nos contacten por WhatsApp o consulten el padrón de nuestra web https://www.fatcra.com.ar/ , que hasta ahora cuenta con 15 fabricantes y un listado donde se ven los habilitados e inhabilitados que en 2003 elaboró el gobierno nacional”, afirma.
“Leímos que esta medida abre el mercado a pequeños productores, pero no es tan así. Porque para ser un centro de certificación, un fabricante debe tener una licencia de configuración de modelo, que es una gran inversión que ya hicieron los que hoy están en regla. Hay muchas cosas para desregular, pero la categoría O1 ya de por sí tiene pocos requisitos, y es fácil y barata de homologar, salvo que sea para trabajo”, opinó.
La Fatcra no fue consultada como organización sin fines de lucro. En cambio, sí fueron consultados algunos fabricantes, durante el año pasado, donde intervinieron nuevas autoridades que la Cámara considera idóneas: “Estamos del lado del usuario y queremos la libre circulación, pero es necesario que se tome conciencia de que los remolques tienen que salir a circular en condiciones, como lo indican todas las normativas internacionales. Pedimos por varios canales reunirnos con el ministerio de desregulación, la secretaría de Transporte y la Agencia Nacional de Seguridad Vial para no tergiversar y desarrollar información clara para transmitir”.
Matías Barnade cree que hace falta promover a los fabricantes homologados, brindar más capacitación para los organismos de control en la confección de chasis, capacidad de ejes y cubiertas, sistemas de enganches y luces. Y simplificar en una sola categoría de licencia de conducir todos los vehículos recreativos.
D.B.
Contacto con FATCRA: contacto@fatcra.com.ar / WhatsApp: +5491121976666
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Re: Distribucion peso en trailer-
Ya que prohibe modificaciones, cuando le va a exigir a las empresas que no saquen autos con la rueda en el porton o que modifiquen los paragolpes traseros para que la rueda en el porton no le pegue en el capot a los autos estacionados, lrptmalejandromp71 escribió: ↑15 Oct 2020, 08:24 El Gobierno prohibió los paragolpes modificados para off-road y prorrogó la nueva patente para tráilers
https://autoblog.com.ar/2020/10/14/el-g ... -trailers/
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Re: Distribucion peso en trailer-
Claves para asegurar un remolque
Se acercan las vacaciones y los remolques salen a la ruta. Qué hacer y saber.
https://autoblog.com.ar/claves-para-ase ... -remolque/
En marzo de este año se publicó en el Boletín Oficial la Disposición 48/25 https://www.boletinoficial.gob.ar/detal ... 1/20250310 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial que, sobre todo, simplifica el régimen para la homologación de trailers categoría O1 que comprende a “los acoplados, remolques y trailers destinados al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar de hasta 750 kilos“. Ese límite de peso no es para la carga, sino el peso bruto total del trailer con la carga incluida. Pero, ¿cómo se asegura un trailer para poder circular con todos los papeles en regla?
Asegurar un remolque en Argentina requiere atención a detalles técnicos y legales que, de no cumplirse, pueden invalidar la póliza incluso frente a un siniestro, por eso hablamos con diversas fuentes para armar estas claves:
Homologación
Las aseguradoras exigen que los remolques estén homologados, ya que esto garantiza el cumplimiento de los requisitos legales y técnicos. La compañía puede rechazar cualquier cobertura en caso de accidente si no estuviese homologado el remolque, al margen que circular con un remolque sin homologación puede terminar en multa y/o secuestro.
La homologación
Para asegurar un remolque el mismo debe contar con la homologación correspondiente ya que esta homologación garantiza que el remolque cumple con los requisitos técnicos y de seguridad activa y pasiva obligatorios para su uso en la vía pública.
Cotización
Un dato no menor es que la póliza del remolque debe estar asociada a la misma compañía que el vehículo tractor. Muchas aseguradoras ofrecen coberturas especiales como robo o incendio total. ¿Lo ideal? Consultar con distintas compañías por promos para asegurar remolque y vehículo tractor.
Se acercan las vacaciones y los remolques salen a la ruta. Qué hacer y saber.
https://autoblog.com.ar/claves-para-ase ... -remolque/
En marzo de este año se publicó en el Boletín Oficial la Disposición 48/25 https://www.boletinoficial.gob.ar/detal ... 1/20250310 de la Agencia Nacional de Seguridad Vial que, sobre todo, simplifica el régimen para la homologación de trailers categoría O1 que comprende a “los acoplados, remolques y trailers destinados al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar de hasta 750 kilos“. Ese límite de peso no es para la carga, sino el peso bruto total del trailer con la carga incluida. Pero, ¿cómo se asegura un trailer para poder circular con todos los papeles en regla?
Asegurar un remolque en Argentina requiere atención a detalles técnicos y legales que, de no cumplirse, pueden invalidar la póliza incluso frente a un siniestro, por eso hablamos con diversas fuentes para armar estas claves:
Homologación
Las aseguradoras exigen que los remolques estén homologados, ya que esto garantiza el cumplimiento de los requisitos legales y técnicos. La compañía puede rechazar cualquier cobertura en caso de accidente si no estuviese homologado el remolque, al margen que circular con un remolque sin homologación puede terminar en multa y/o secuestro.
La homologación
Para asegurar un remolque el mismo debe contar con la homologación correspondiente ya que esta homologación garantiza que el remolque cumple con los requisitos técnicos y de seguridad activa y pasiva obligatorios para su uso en la vía pública.
Cotización
Un dato no menor es que la póliza del remolque debe estar asociada a la misma compañía que el vehículo tractor. Muchas aseguradoras ofrecen coberturas especiales como robo o incendio total. ¿Lo ideal? Consultar con distintas compañías por promos para asegurar remolque y vehículo tractor.
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Re: Distribucion peso en trailer-
https://itv.com.ar/revision-tecnica/csv ... -casillas/
Requisitos para el patentamiento de trailers, acoplados y remolques categoría O1
Grupo PITVESA cuenta con el servicio de gestión del Certificado de Seguridad Vehícular (CSV) para lograr el patentamiento de estos vehículos categoría O1.
Desde la entrada en vigencia las nuevas disposiciones se establecen las condiciones a cumplir para circular ¿Qué debemos saber?
1- ¿Es una RTO lo que debe realizar al tráilers, acoplados y remolques?
No es una Revisión Técnica. El trámite es para el patentamiento del trailer, acoplado o remolque.
Cabe remarcar que por Disposición 195 / 2020 de la Dirección Nac.Reg. Nac.Prop.Auto. y Cred.Prendarios, se prorrogó el plazo de entrada en vigencia dispuesto por Disposición 323/2019. De esta manera, a partir del 1º de noviembre de 2021 no se podrá circular con la patente 101 actual de este tipo de vehículos.
2- ¿Sobre quienes recae la disposición particular?
Sobre los vehículos comprendidos únicamente en la Categoría O1.
Estos son los acoplados, remolques y tráileres destinados al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar remolcados por automotores particulares, de un eje y hasta 750 kg.
3-¿Cómo se realiza el trámite de patentamiento?
Para el patentamiento es requisito de la DNRPA la obtención del Certificado de Seguridad Vehícular (CSV) del tráiler, acoplado o remolque
1° DNRPA: en el Registro del Automotor donde se encuentra radicado el vehículo tractor se debe presentar el trámite de patentamiento del tráiler, acoplado o remolque.
4-¿Cómo se obtiene el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV) ?
Certificado de Seguridad Vehicular. Este documento se puede tramitar en una Planta de RTO de la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial). En primera instancia podrá solicitar turno en alguna de las Plantas de ITV Grupo PITVESA y asistir a la primera revisión. En ese momento nuestro personal le brindará un Informe de Adecuación, en caso de que tenga que hacer modificaciones, o bien emitirán el Informe Técnico Aprobado que será enviado a la ANSV para dar continuidad al proceso.
Pago de Certificación: Una vez recibido el informe y aprobado por la ANSV, este organismo remitirá por correo electrónico una boleta de pago para que el interesado pueda abonar la certificación solicitada.
Patentamiento: cancelados los cargos del trámite, se envía directamente al registro seccional de la DNRPA en el que el propietario del vehículo inició el trámite para el patentamiento final.
5-¿Hasta cuándo tengo tiempo de realizar el trámite de patentamiento?
Si bien la normativa está vigente desde el 1 de noviembre de 2021, se ha dispuesto una prórroga de 5 meses para la adecuación de estos vehículos. No se aplicarán sanciones durante ese periodo, sino habrá una campaña de concientización de la ANSV en las rutas
6-¿Qué tengo que hacer para empezar el trámite?
Comuniquese con una Planta de ITV Grupo PITVESA. Nuestro personal lo guiará.
Obtener turno: se acordará día y hora para una primera verificación en la cual se le dará un Informe de Adecuación preliminar. Dicho Informe contendrá el detalle de elementos a adecuar para el cumplimiento de la normativa con las recomendaciones técnicas del profesional interviniente.
Presentación del Informe a la ANSV. Una vez completadas las adecuaciones indicadas por nuestro personal, se procederá a la presentación formal del Informe Técnico a la ANSV que incluirá la documentación oficial y fotos del trailer o acoplado.
Una vez iniciado el trámite en la ANSV, la resolución del mismo continuará en el organismo, el cuál comunicará al titular del vehículo el momento para pagar la tasa del trámite y la emisión del Certificado de Seguridad Vehicular (CSV). Enviado a la DNRPA completará el patentamiento en su registro seccional correspondiente.
7-¿Cuánto vale la gestión del trámite del CSV en las Plantas del Grupo PITVESA?
El precio varía entre trailers o casillas. http://wa.me/5493543538309 Contáctese con nuestro personal especializado en las plantas que le informarán el valor correspondiente.
Formas de pago:
Entrega 35% del trámite en el primer turno. Se recibe el Informe de Adecuación.
El 65% restante, se pagará al momento de concluir la gestión (Presentación del Informe ante la ANSV), tomando como base el precio total del trámite del día en que finalice.
Quienes deseen pueden cancelar el 100% de la gestión al iniciar la revisión en el primer turno.
Fuentes:
Disposición 53/2025 de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. https://www.boletinoficial.gob.ar/detal ... 1/20250314
Disposición 323/2019 de la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS https://www.argentina.gob.ar/normativa/ ... 9020/texto
Disposición 195 / 2020 de la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS https://www.argentina.gob.ar/normativa/ ... 020-343185
¿Cómo patentar un trailer O1? https://www.argentina.gob.ar/servicio/c ... trailer-o1
Requisitos para el patentamiento de trailers, acoplados y remolques categoría O1
Grupo PITVESA cuenta con el servicio de gestión del Certificado de Seguridad Vehícular (CSV) para lograr el patentamiento de estos vehículos categoría O1.
Desde la entrada en vigencia las nuevas disposiciones se establecen las condiciones a cumplir para circular ¿Qué debemos saber?
1- ¿Es una RTO lo que debe realizar al tráilers, acoplados y remolques?
No es una Revisión Técnica. El trámite es para el patentamiento del trailer, acoplado o remolque.
Cabe remarcar que por Disposición 195 / 2020 de la Dirección Nac.Reg. Nac.Prop.Auto. y Cred.Prendarios, se prorrogó el plazo de entrada en vigencia dispuesto por Disposición 323/2019. De esta manera, a partir del 1º de noviembre de 2021 no se podrá circular con la patente 101 actual de este tipo de vehículos.
2- ¿Sobre quienes recae la disposición particular?
Sobre los vehículos comprendidos únicamente en la Categoría O1.
Estos son los acoplados, remolques y tráileres destinados al traslado de equipaje, pequeñas embarcaciones deportivas o elementos de recreación familiar remolcados por automotores particulares, de un eje y hasta 750 kg.
3-¿Cómo se realiza el trámite de patentamiento?
Para el patentamiento es requisito de la DNRPA la obtención del Certificado de Seguridad Vehícular (CSV) del tráiler, acoplado o remolque
1° DNRPA: en el Registro del Automotor donde se encuentra radicado el vehículo tractor se debe presentar el trámite de patentamiento del tráiler, acoplado o remolque.
4-¿Cómo se obtiene el Certificado de Seguridad Vehicular (CSV) ?
Certificado de Seguridad Vehicular. Este documento se puede tramitar en una Planta de RTO de la ANSV (Agencia Nacional de Seguridad Vial). En primera instancia podrá solicitar turno en alguna de las Plantas de ITV Grupo PITVESA y asistir a la primera revisión. En ese momento nuestro personal le brindará un Informe de Adecuación, en caso de que tenga que hacer modificaciones, o bien emitirán el Informe Técnico Aprobado que será enviado a la ANSV para dar continuidad al proceso.
Pago de Certificación: Una vez recibido el informe y aprobado por la ANSV, este organismo remitirá por correo electrónico una boleta de pago para que el interesado pueda abonar la certificación solicitada.
Patentamiento: cancelados los cargos del trámite, se envía directamente al registro seccional de la DNRPA en el que el propietario del vehículo inició el trámite para el patentamiento final.
5-¿Hasta cuándo tengo tiempo de realizar el trámite de patentamiento?
Si bien la normativa está vigente desde el 1 de noviembre de 2021, se ha dispuesto una prórroga de 5 meses para la adecuación de estos vehículos. No se aplicarán sanciones durante ese periodo, sino habrá una campaña de concientización de la ANSV en las rutas
6-¿Qué tengo que hacer para empezar el trámite?
Comuniquese con una Planta de ITV Grupo PITVESA. Nuestro personal lo guiará.
Obtener turno: se acordará día y hora para una primera verificación en la cual se le dará un Informe de Adecuación preliminar. Dicho Informe contendrá el detalle de elementos a adecuar para el cumplimiento de la normativa con las recomendaciones técnicas del profesional interviniente.
Presentación del Informe a la ANSV. Una vez completadas las adecuaciones indicadas por nuestro personal, se procederá a la presentación formal del Informe Técnico a la ANSV que incluirá la documentación oficial y fotos del trailer o acoplado.
Una vez iniciado el trámite en la ANSV, la resolución del mismo continuará en el organismo, el cuál comunicará al titular del vehículo el momento para pagar la tasa del trámite y la emisión del Certificado de Seguridad Vehicular (CSV). Enviado a la DNRPA completará el patentamiento en su registro seccional correspondiente.
7-¿Cuánto vale la gestión del trámite del CSV en las Plantas del Grupo PITVESA?
El precio varía entre trailers o casillas. http://wa.me/5493543538309 Contáctese con nuestro personal especializado en las plantas que le informarán el valor correspondiente.
Formas de pago:
Entrega 35% del trámite en el primer turno. Se recibe el Informe de Adecuación.
El 65% restante, se pagará al momento de concluir la gestión (Presentación del Informe ante la ANSV), tomando como base el precio total del trámite del día en que finalice.
Quienes deseen pueden cancelar el 100% de la gestión al iniciar la revisión en el primer turno.
Fuentes:
Disposición 53/2025 de la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL. https://www.boletinoficial.gob.ar/detal ... 1/20250314
Disposición 323/2019 de la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS https://www.argentina.gob.ar/normativa/ ... 9020/texto
Disposición 195 / 2020 de la DIRECCIÓN NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CRÉDITOS PRENDARIOS https://www.argentina.gob.ar/normativa/ ... 020-343185
¿Cómo patentar un trailer O1? https://www.argentina.gob.ar/servicio/c ... trailer-o1